Lederen for Airbus har advart ansatte om at flyprodusenten må være klar til å tilpasse seg foruroligende nye geopolitiske risikoer etter å ha møtt «betydelig» logistisk og økonomisk skade fra USAs proteksjonisme og handelsspenninger mellom USA og Kina i fjor.
«Begynnelsen av 2026 er preget av et enestående antall kriser og av urovekkende geopolitisk utvikling. Vi bør fortsette i en ånd av solidaritet og selvtillit,» sa administrerende direktør Guillaume Faury i et internt brev sett av Reuters.
«Det industrielle landskapet vi opererer i er sådd med vanskeligheter, forsterket av konfrontasjonen mellom USA og Kina.»
Airbus avslo å kommentere intern kommunikasjon.
Faury identifiserte ikke geopolitisk utvikling i notatet, som ble sirkulert forrige uke på bakgrunn av uenighet mellom Washington og allierte over Grønland og NATOs rolle. Airbus er en stor europeisk forsvarsleverandør.
Han sa at flere handelspress allerede hadde «forårsaket betydelig sikkerhetsskade, logistisk og økonomisk».
I april i fjor kunngjorde president Trump omfattende tollsatser, noe som førte til kinesiske restriksjoner på eksport av sjeldne jordarter. Washington frøs senere midlertidig eksporten av motorer og andre nøkkelkomponenter til Kina, som bruker dem til sitt C919-jetfly. Amerikanske deler er også nødvendig for Airbus-jetfly montert i Kina.
Aerospace har vunnet en delvis utsettelse fra amerikanske tariffer.
Til tross for omveltninger i handelen, gratulerte Faury gruppens 160 000 ansatte for det han kalte «gode resultater» totalt sett i 2025 uten å utdype det. Airbus publiserer resultater 19. februar.
Airbus Defence and Space «er nå på et mye sterkere fotfeste takket være sin dypere restrukturering,» sa han. Airbus Helicopters er «bemerkelsesverdig konsekvent i styrken til ytelsen».
Faury sa at det var «imperativt» at Airbus lære av sin største tilbakekalling noensinne i november, som involverer en programvareoppgradering.
Dager senere ble Airbus tvunget til å kutte leveringsmålene på grunn av defekte flykroppspaneler, men opprettholdt økonomiske mål – delvis på grunn, sa Faury, for å komme videre med en kommersiell kostnadskuttplan.
«Vi må være mer strenge i å administrere systemene og produktene våre generelt,» sa Faury.
Han sa at post-COVID-forsyningskjedene hadde blitt bedre, men forble en kilde til forstyrrelser.
«Våre mest alvorlige vanskeligheter har vært med Pratt & Whitney- og CFM-motorene,» sa Faury.
Nylig pensjonert kommersiell administrerende direktør Christian Scherer sa tidligere denne måneden at motorer fra A320-familien fortsatte å komme sent, og pekte ut Pratt & Whitney, som nektet å kommentere.
Faury signaliserte et fokus på bunnlinjen for resten av dette tiåret, og bygde opp en warchest som Airbus og Boeing gird for deres neste flyutviklingskamp.
2030-årene vil bli dominert av utviklingen av en A320-etterfølger for å gå i bruk i «siste del av tiåret», sa han. Boeing er allment forventet å følge en lignende vei, selv om det har sagt at dens prioritet på kort sikt er å redusere gjelden.
«Å oppnå lønnsom vekst i andre halvdel av 2020-tallet er avgjørende: vi må nærme oss denne avgjørende (2030-tallet) perioden i virkelig «olympisk» form,» sa Faury til ansatte. «Fremtiden til Airbus vil avhenge av vår evne til å gjennomføre denne strategien.»
