De er de største taperne i New York City når det gjelder overbelastningspriser.
Byens labyrint av enveiskjørte gater – og tilsynelatende dårlig planlegging av MTA – tvinger disse New York-beboerne til å betale den kontroversielle 9 dollar-avgiften selv for bare å ha kjørt av blokken deres.
Beboere og arbeidere som bruker et parkeringshus på East 61st Street beklaget til The Post over å måtte betale den forhatte avgiften, som ble lansert søndag, til tross for at den ligger ett kvartal nord for Manhattan-bombegrensningen.
Fordi 615 Garage går ut på Fifth Avenue, en enveiskjørt gate på vei sørover, har sjåfører som parkerer der ikke noe annet valg enn å gå inn i det kostbare området – selv om de ender opp med å snu umiddelbart for å dra oppover.
«Du må kjøre forbi belastningsprisene for å gå rundt blokken og reise tilbake til byen uansett grunn, enten det er for å gå på jobb, enten det er for å forlate byen, enten det er for å besøke barna dine, eller om det er være å klippe seg eller noe annet du gjør oppe i byen, sier Andrew Heiberger, som bor på East 61st Street og Fifth Avenue.
Luksusbygningens «unike beliggenhet» – der den eneste avkjørselen er til Fifth Avenue, og Central Park blokkerer trafikken vestover – betyr i praksis at det er en avgift rett utenfor inngangsdøren hans og ingen måte å unngå det.
«Det burde være noe utrettet der du ikke blir belastet bompenger, uavhengig av om du har råd til bompenger eller ikke,» sa han til The Post Monday.
Massevis av misfornøyde New Yorkere og bilister har protestert mot urettferdig prissetting av overbelastning, selv før grunnavgiftene på $9 trådte i kraft søndag.
Siden det forhatte opplegget startet, har innbyggerne bekymret seg for at bompengevennlige pendlere gjør nabolag om til parkeringsplasser, selskaper satte opp kunder med overbelastningsavgifter og en fagforening for førstehjelp ba sine arbeidere flykte fra stasjoner i sonen.
Talsmenn hevder at bompengene vil redusere trafikken på Manhattan og styrke massetransport – et mål som Heiberger deler.
Heiberger kalte seg selv en «stor fan» av alt fra kollektivtransport til buss- og sykkelveier til å snu Times Square til fotgjengere.
Han sa også at han ikke ville ha noe problem med å ha råd til 9 dollars bompenger bare for å kjøre fra bygningen hans, som delvis er koblet til parkeringshuset – men det absurde i å gjøre det synes han er urettferdig.
«Det er det samme som å sette en bompenge på en forstadsgate midt i en underavdeling, som i utgangspunktet hvis du bodde i ett hus og du ville besøke vennene dine nedover gaten i en blindvei, ville det bli bompenger å komme seg fra det ene huset til det andre,» sa han.
Juan Rios, 58, som jobber som privatsjåfør for en leietaker i luksusbygningen, kalte det også «gal» å betale bompenger bare for å kjøre.
«Det er ikke min bil, men det er fortsatt sprøtt fordi hver gang du må gå må du betale en gang om dagen,» sa han.
David Delarosa, 50, en UPS-arbeider som betjener bygningen, var enda mer sløv.
«Det suger!» sa han.
«Hvis de parkerer i denne garasjen og de vil nordover, må de gå forbi bompengene og komme tilbake. Det er fryktelig.»
Det er ikke klart om blokkens uheldige geografiske særpreg ble tatt i betraktning av Metropolitan Transportation Authority da den trommet opp overbelastningsplanen som en del av en statlig lov signert av daværende regjering. Andrew Cuomo i 2019, og godkjent av FB i 2023.
MTA-representanter returnerte ikke en forespørsel om kommentar.
