Gridlock kan være en saga blott for newyorkere – ettersom hovedstadsområdet har blitt valgt ut til å bli en testsone for høytflygende lufttaxier.
Programmet vil tillate Big Apple-reisende å skyttle via lufttransport fra steder som Manhattan til de lokale flyplassene for prisen av en luksusbiltjeneste – etter at Trump-administrasjonen mandag kåret New York og flere andre byer til å være en del av lufttaxi-testene.
Havnemyndigheten vil samarbeide med flere romfartsselskaper for å kjøre den treårige testen – der helikopterlignende luftkjøretøyer skal frakte brukere fra korte rullebaner og heliporter til steder som JFK, LaGuardia og Newark flyplasser på fem til femten minutter.
Passasjerer kunne bestille flybilletter buntet med en flytaxi-etappe fra en skyport på Manhattan, ifølge Archer, et selskap basert i San Jose, California som ble valgt ut for piloten. Prisene vil sannsynligvis være i området $110 – $165.
Electra, et av selskapene som skal delta i piloten, har utviklet små fly som kan ta av og lande på så lite som rundt 150 fot, slik at de kan bruke korte rullebaner på uventede landingsplasser, for eksempel felt eller parkeringsplasser, i stedet for flyplasser i full størrelse, ifølge selskapet.
Archer har allerede skissert et foreslått «lufttaxi»-nettverk som forbinder skyporter på nedre Manhattan og Midtown til JFK, LaGuardia og Newark ved å bruke små elektriske fly som frakter en håndfull passasjerer om gangen.
Archers kart, utviklet med United Airlines, inkluderer også potensielle fremtidige forbindelser til Teterboro Airport i New Jersey, Westchester County Airport og Long Island’s Republic Airport.
President Trump instruerte alle føderale byråer om å prioritere amerikanskproduserte fly «i den maksimale utstrekning loven tillater,» i sin ordre.
«Det er amerikansk innovasjon på sitt beste,» sa Marc Allen, administrerende direktør i Electra. «Denne administrasjonen åpner døren for et amerikansk selskap for å demonstrere hvordan hybrid-elektrisk fremdrift fungerer i stor skala, for å tenke nytt hvordan vi bruker himmelen, og for å endre måten folk kommer dit de vil.
Luftfartsselskapene BETA og Joby ble også valgt ut til å teste i New York og New Jersey-området for piloten.
Havnemyndigheten nektet å kommentere til The Post om programmet.
Texas, Utah, Pennsylvania, Louisiana, Florida, North Carolina og New Mexico vil også teste korte elektriske flyvninger, inkludert noen autonome fraktflyvninger i New Mexico under programmet, kalt det føderale Electric Vertical Takeoff and Landing Integration Pilot Program.
Utrullingen vil sannsynligvis utløse debatter om støy og sikkerhet i lokalsamfunn i nærheten av heliporter og foreslåtte vertiporter.
Støyklager logget gjennom FAAs nasjonale portal økte med omtrent 150 % mellom 2023 og 2024, ifølge FAAs rapport om luftfartsstøy som ble publisert i fjor.
President Donald Trumps eksekutive ordre satte FAA på et uvanlig raskt spor for å etablere regler for en helt ny klasse fly. Byrået ble tildelt litt over et år til å designe programmet, velge partnere og få dem til å fly – langt raskere enn FAAs egen «optimale regelutformingstidslinje» på 36 måneder.
Føderale tjenestemenn sa at piloten vil teste om teknologien er trygg, overholder støystandarder og om hopperflyvningene på en meningsfylt måte forbedrer regional mobilitet.
