Flydataene og stemmeopptakerne i cockpiten på Jeju Air-jetflyet som styrtet 29. desember stoppet å registrere omtrent fire minutter før flyet traff en betongkonstruksjon på Sør-Koreas Muan-flyplass, sa transportdepartementet lørdag.
Myndighetene som etterforsker katastrofen som tok livet av 179 mennesker, den verste på sørkoreansk jord, planlegger å analysere hva som fikk de «svarte boksene» til å stoppe opptaket, sa departementet i en uttalelse.
Stemmeopptakeren ble først analysert i Sør-Korea, og da data ble funnet å mangle, ble den sendt til et US National Transportation Safety Board-laboratorium, sa departementet.
Den skadede flydataregistratoren ble tatt med til USA for analyse i samarbeid med den amerikanske sikkerhetsregulatoren, sa departementet.
Jeju Air 7C2216, som forlot den thailandske hovedstaden Bangkok til Muan i det sørvestlige Sør-Korea, landet og overskred den regionale flyplassens rullebane og eksploderte i flammer etter å ha truffet en voll.
Pilotene fortalte flygekontrollen at flyet hadde blitt utsatt for et fugleangrep og erklærte en nødsituasjon omtrent fire minutter før det krasjet inn i vollen og eksploderte i flammer.
To skadde besetningsmedlemmer, som satt i halepartiet, ble reddet.
To minutter før Mayday nødanropet advarte flytrafikken for «fugleaktivitet».
Pilotene erklærte en nødssituasjon, forlot landingsforsøket og satte i gang en runde.
Men i stedet for å gjøre en full fart, tok lavprisflyselskapets Boeing 737-800-jet en skarp sving og nærmet seg flyplassens enkelt rullebane fra motsatt ende, krasjlanding uten utplassert landingsutstyr.
Sim Jai-dong, en tidligere ulykkesetterforsker fra transportdepartementet, sa at oppdagelsen av de manglende dataene fra de avgjørende siste minuttene var overraskende og antyder at all strøm inkludert backup kan ha blitt kuttet, noe som er sjeldent.
Transportdepartementet sa at andre tilgjengelige data vil bli brukt i etterforskningen og at det vil sikre at sonden er gjennomsiktig og at informasjon deles med ofrenes familier.
Noen medlemmer av ofrenes familier har sagt at transportdepartementet ikke skal ta ledelsen i etterforskningen, men at det bør involvere uavhengige eksperter inkludert de som anbefales av familiene.
Krasjundersøkelsen har også fokusert på vollen, som ble designet for å støtte opp «lokaliseringssystemet» som ble brukt for å hjelpe flylanding, inkludert hvorfor det ble bygget med så stivt materiale og så nær enden av rullebanen.
