MTA avduket onsdag et nytt «lett lesbart» t -banekart i New York City for første gang på nesten 50 år – men Straphangers slo den redesignede grafikken som en «komplisert» hjerne teer som hindrer deres evne til å navigere i det underjordiske jernbanesystemet.
Det fornyede designet erstattet Michael Hertzs velkjente spaghetti-diagram som ble lansert i 1979 med et nytt kart med lyse dristige linjer mot et hvitt bakteppe som identifiserer hver t-bane-rute i Big Apple, med markeringer som spesifiserer gratis over-stasjonsoverføringsnav og tilgjengelige stasjoner.
Den nye utformingen endrer også omrissene av bydelene til grafiske former i stedet for å bruke deres topografisk nøyaktige grenser sett på den gamle versjonen.
«Den nye MTA er fokusert på en kundeopplevelse fra det 21. århundre, og det er på tide at kartet vårt er fanget opp,» sa MTA -leder og administrerende direktør Janno Lieber i en uttalelse.
«Den nye versjonen er mye enklere å lese, samtidig som den gjenspeiler alle forbedringene vi har gjort gjennom årene.»
Men den siste utformingen minner om Massimo Vignellis kortvarige metrokart fra 1972, som ble pensjonist etter bare syv år etter bekymring for at det var vanskelig å forstå og ikke gjenspeiler gatenivå geografien til byen.
«Det er alltid morsomt at MTA desperat har prøvd å implementere dette nøyaktige kartet i omtrent 50 år og ingen noen gang har likt det,» kommenterte en X -bruker på den nylig avdukede designen.
Straphangers som er kjent med Hertzs mangeårige gategrid, smalt det omkonfigurerte kartet, og klaget over at den oppdaterte designen er geografisk forvirrende og gjør t-baneoverføringer vanskeligere å tyde.
«Å kjære! Det er mye mer komplisert enn det måtte være!» Én person kommenterte X. «Å se på fordelene med andre metro/t -banekart over hele verden ville vært nyttige.»
«Byen ser forvrengt ut. Dette er ikke en forbedring,» svarte en annen på det nye kartet.
En tredje person sa at den nye grafikken så ut som en «videospill» -skjerm.
Mange kommentatorer stilte spørsmål ved kostnadene bak MTAs siste trekk – som byrået ikke har avslørt – og ba om restaurering av det gamle kartet, som Transit -tjenestemenn sa at ville forbli tilgjengelig på nettet.
«Dette kartet suger,» sa en annen X -bruker. «Den bruker altfor mye plass til linjer i stedet for å benytte seg av linjene på delte spor. Dette fører til vanvittig forvrengning av avstander over bakken.»
Den nye utformingen, designet av MTAs kartleggingsavdeling for kreative tjenester, har også Amtrak, Metro North, Long Island Rail Road og banesystemruter.
Kartet vil bli lagt til hver togbil og jernbanestasjon de kommende ukene og månedene.
«Denne kartrullingen bruker den dedikerte plassen i hver t-banebil og de tusenvis av digitale skjermer i transittsystemet for å gi kundene detaljert og oppdatert serviceinformasjon,» sa MTAs sjef for kundeansvarlig Shanifah Rieara.
«Jeg vil takke kundene våre for deres innspill og det kreative teamet for deres arbeidsår for å oppdatere dette ikoniske stykket av New York City Subway -systemet.»
