Den nye avgiften på $9 for å kjøre inn til Midtown Manhattan kan stige ytterligere 25 % – til $11,25 – på «gridlock alert days» fra neste år, har The Post fått vite.
MTAs rett til å jekke opp den allerede sterkt kontroversielle pendlerskatten ble oppført i en fotnote i den reviderte planen for overbelastningsprising som ble innlevert til statens regelverkspublikasjon, New York State Register.
«Hvis det ikke var nok å banke hardtarbeidende Jersey- og New York-familier med en ny, $9 per dag Congestion Tax, heller MTA nå ekstra salt på såret med en 25 prosent ekstra Uber-lignende prisstigningsskatt på såkalt ‘Gridlock Alert Days’ – når de vil,» brølte representanten Josh Gottheimer, som representerer samfunn i nord i New Jersey som grenser til George Washington Bridge inn i Manhattan.
«Det er en stor fornærmelse mot familiene våre som prøver å få endene til å møtes,» sa Gottheimer, som stiller til valg for å bli Garden State-guvernør neste år.
«New York og MTA bryr seg tydeligvis ikke om å gjøre livet rimeligere for hardtarbeidende folk i Jersey eller til og med deres egen by.»
Bydepartementet for transport identifiserte 20 dager i år som «gridlock-varsler» – når trafikken er på sitt verste.
Det vil være totalt 11 slike dager i desember, mens det var fire i november og fem i september, når FNs generalforsamling er i møte.
Guvernør Kathy Hochul hadde opprinnelig lagt frem en foreslått grunnavgift på 15 dollar, og ventet så beryktet etter valget med å presse på en pendlerskatt på 9 dollar, som nå kan være enda høyere på dager med usikkerhet.
«Tilsynsmyndigheten forbeholder seg retten til å kreve en 25 % høyere CBD [Central Business District] lade under varslingsdager med gridlock,” ifølge MTAs Triborough Bridge and Tunnel Authority.
I år ble gridlock-varsler annonsert for 3., 4., 5., 6., 10., 11, 12, 13, 17, 18 og 19 desember; 20., 21., 22. og 26. november; og 23., 24., 25., 26. og 27. september.
«På Gridlock Alert-dager bør du vurdere å gå, sykle og ta massetransport for alle turer på Manhattan,» heter det i meldingen fra transittbyrået.
Motstandere av den første i nasjonens overbelastningsavgift sa at bompengeavgiften på 25 % varslingsavgift bare er enda et pengegrep fra MTA.
«Det er nyheter for meg. Men jeg kan ikke si at jeg er overrasket, sier Staten Island Borough-president Vito Fossella, som er en saksøker med United Federation of Teachers i et føderalt søksmål med sikte på å blokkere trafikkbelastningen.
«Dette er helt klart en del av MTAs spillebok. Det er «hvor mye penger vi kan hente.» Det handler om å maksimere inntektene. Det handler alltid om å øke bompengene og aldri om å redusere bompengene.»
Fossella hevdet at den nye Midtown-avgiften som ble pålagt under 60th Street vil omdirigere bilister som ønsker å unngå den til å reise gjennom Staten Island, øke trafikken og spy ut mer forurensning i bydelen hans.
En MTA-representant understreket at det er byens DOT som bestemmer varslingsdager for gridlock, og at en 25 % høyere avgift er et alternativ for MTA, ikke automatisk.
En MTA-kilde sa at en økning i veiavgiften for gridlock er usannsynlig neste år – og kan være unødvendig. Transittjenestemenn anslår at trafikken i rushtiden kan falle med 15 % med den nye avgiften.
Transittkilder bemerket også at det alltid var forestilt en høyere veiavgift for gridlock-dager.
Hochul, som ser frem til gjenvalg som guvernør i 2026 og sliter med lave offentlige godkjenningsvurderinger, har også stor innflytelse over MTA og kan motsette seg høyere avgifter på dager med varsling av gridlock.
Et flertall av New Yorkere motsetter seg selv den nye skatten på 9 dollar.
Overbelastningsavgiften trer i kraft 5. januar og er planlagt å hoppe til $12 for de fleste kjøretøy i 2028 og $15 i 2031.
MTA vil bruke de forventede inntektene fra bompengene til å finansiere 15 milliarder dollar av kapitalplanen for 2020-2024.
Hochul og MTA spiller klokkeklar for å pålegge den nye tollavgiften før påtroppende president Donald Trump tiltrer og potensielt prøver å forkaste den. Biden-administrasjonen kvitterte for overbelastningsprisene.
Det er en mengde verserende rettssaker anlagt i Manhattan føderale domstol, delstatsdomstol og i New Jersey som også kan forpurre planen.
Daværende regjering. Andrew Cuomo og statlige lovgivere ga grønt lys til å forfølge overbelastningspriser i 2019.
Avgjørelser er ventet i løpet av kort tid.
