MTA plukker sjåførenes lommer igjen.
Bybilister kan snart bli gjennomvåt av billetter så høye som $250, ettersom MTAs buss-feltkamerautbrudd utvides til ytterligere tre ruter fra og med fredag.
MTAs Automated Camera Enforcement-program, kjent som ACE, gir billetter til sjåfører som kjører på bussveier, dobbeltparkerer langs bussruter eller blokkerer bussholdeplasser.
Bussmonterte kameraer tar automatisk bilder av overtredere, og sender deretter opptakene til byens finansdepartement, som slår ut stevninger som starter på $50 og tikker opp med $50 per lovbrudd, med et tak på $250.
«Det er ikke rettferdig. De tar bare mye penger ut av lommene våre,» raste John Piedra, 42, til The Post mens han pumpet gass torsdag. «Det blir bare litt tydelig på dette tidspunktet at de stjeler. Hvor blir pengene av?»
«Det er ikke rettferdig,» la han til. «De tar bare mye penger ut av lommene våre. Det blir bare litt tydelig på dette tidspunktet at de stjeler. Hvor blir pengene av?»
Ray Malia er også dampet over buss-kamerabillettene. Den 39 år gamle oppvaskmaskinteknikeren kjører nyttekjøretøy når han betjener restauranter og noen ganger parkerer han i bussfeltet for å frakte inn utstyr.
«Det er ikke slik jeg vil, men det er ikke noe sted å parkere,» sa Malia og la til at snøen som har hopet seg opp i parkeringsfelt denne vinteren har gjort problemet verre.
«Du må parkere i bussbanen eller ved brannhydranten på grunn av snøen,» sa Malia. «De burde tenke på det, men jeg vet at de ikke gjør det,» sa han og ristet på hodet.
Ahmad har kjørt drosje i New York City i 40 år og er bekymret for å miste inntekt til MTA.
«Det gjør meg frustrert fordi, ærlig talt, det påvirker inntekten din,» sa 63-åringen til The Post torsdag.
«De kommer til å ende opp med å holde folk masende. De fleste jobber veldig hardt og de vil ikke havne i kø på det offentlige hjelpekontoret.»
De neste rutene som får ACE-behandlingen er B68 i Brooklyn langs Church Avenue/Coney Island Avenue-korridoren, M57 på Manhattan som går over byen langs 57th Street og B60 i Brooklyn som går langs strekningen Rockaway Parkway/Wilson Avenue.
Amara Ouattaro, 49, en gul drosjesjåfør i fem år, sa at billettene hans allerede er opp til $250 per bil. Han hevdet at han må slippe av passasjerer i bussfeltet noen ganger.
«Jeg slapp av en passasjer. Passasjeren ønsket å gå til havnemyndigheten,» sa Ouattaro. «Jeg måtte stoppe i bussfeltet. Jeg må betale 250 dollar!»
«Vi har ikke noe annet valg enn å betale det. Hva skal vi gjøre?» Ouattaro la til.
Tidligere kostet en billett skrevet av en politimann for et kjøretøy som sto i et bussfelt 115 dollar uavhengig av antall lovbrudd.
«Hvis du får fem bøter, hva skjer med inntekten din? Det blir minus. I stedet for å sette mat til barna dine, må du sette mat til byen,» sa Ahmad.
Hver rute vil bli pusset med skilt som kunngjør kamerahåndhevelse, ifølge MTA.
Mer enn 1600 busser i New York City har nå kameraer som kjører rolig hagle, og dekker 54 bussruter og 560 miles med veier i alle fem bydelene.
MTA sa at bussruter med automatisert håndhevelse ser gjennomsnittlig busshastighetsøkning på rundt 5 %, med noen korridorer som treffer 30 % raskere turer.
Busskameraene fanger 115 sjåfører som sperrer bussfelt for hver sjåfør som er merket med billett av NYPD, ifølge Transportation Alternatives, en fortalergruppe som presser bruken av offentlig transport over biler.
ACE-inntektene hoppet fra rundt 22,5 millioner dollar i 2024 til omtrent 108 millioner dollar i 2025, ettersom flere kameraer ble rullet ut over hele byen, ifølge MTAs økonomiske dokumenter.
I 2024 godkjente styret en pakke på 141,5 millioner dollar med to leverandører – Hayden AI og Seon – for å kjøpe, installere, drifte og vedlikeholde opptil 2023 bussmonterte kameraer gjennom august 2026.
Byrået har ikke publisert en oversikt over årlige driftskostnader – ansatte, databehandling og back-office-arbeid er begravet innenfor bredere MTA-budsjettlinjer.
Sjåførenes lommebøker ble allerede overveldet av overbelastningsavgiften som MTA lanserte i januar i fjor, og belastet sjåførene $9 for å komme inn på Manhattan under 60th Street i rushtiden.
Fra denne avgiften hentet transittbyrået inn 562 millioner dollar i fjor – 62 millioner dollar mer enn forventet.
Likevel er basisavgiften på $9 lansert i januar 2025 fortsatt planlagt å klatre til $15 innen 2031 under gjeldende tollramme.
«Når det ikke er noen biler igjen, så blir det noe annet,» sa Piedra. «Det kommer ikke til å stoppe. Det vil alltid være noe.»
