New York State Democratic Party-formann Jay Jacobs støttet guvernør Kathy Hochuls kontroversielle overbelastningsavgift på 9 dollar som en «god idé».
Jacobs forsvarte den nye avgiften på newyorkere og andre pendlere som kjører inn på Manhattan nedenfor 60th Street – samtidig som han sa at han motsatte seg å heve skattene på velstående innbyggere fordi de vil flykte fra staten.
«Venner av meg. Folk jeg kjenner med mye penger. De forlater New York, sa Jacobs under et radiointervju fra Capitol Pressroom.
«New York er en stat med veldig høy skatt. De tåler ikke eiendomsskattene. Du drar ned til staten Florida – annerledes spill.»
Han sa at det er «søppel» for skattevennlige talsmenn å argumentere noe annet.
«Det er folk jeg kjenner som har flyttet ut av New York i seks måneder pluss av året for å bare slippe å betale disse skattene … Jo mer du øker skattesatsen, jo flere drar. Hva skal du gjøre? Du kommer til å senke skatteinntektene, sa Jacobs.
«Hvis du hever [the income tax]de kommer til å forlate i større antall.»
Den kombinerte inntektsskatten fra staten og New York City på de høyeste inntektene er nesten 15 %, og Jacobs sa at de betaler en uforholdsmessig stor del av skatten for å finansiere regjeringen.
Hochul har utelukket bredbaserte skatteøkninger, men hun lovet også å komme med inntekter for å betale for MTAs nylig foreslåtte, 68 milliarder dollar, femårige kapitalplan.
Hochuls budsjettdirektør Blake Washington sa forrige uke: «Jeg tror skatter generelt vil være en del av diskusjonen.»
I mellomtiden forsvarte Jacobs, en alliert av guvernøren som også er den demokratiske lederen i Nassau County, Hochuls reviderte, første i nasjonens overbelastningsprisingsplan som en «god idé» – øyeblikk etter å ha motarbeidet høyere skatter på de velstående.
«Det er ikke en skatt. Det er en brukeravgift,» sa Jacobs om 9 dollar-avgiften, som skal lanseres 5. januar og kan økes til 15 dollar innen 2031.
«Jeg vil ikke stå for at republikanerne forteller oss at det er en skatt fordi det ikke er det.»
Han skranglet av de samme argumentene for bompengene som Hochul og transittforkjempere har laget: å dempe trafikk og forurensning og generere en ny inntektsstrøm for å hjelpe til med å finansiere kapitalforbedringer i massetransport på Long Island Railroad og Metro-North pendeltoglinjer, så vel som New York City undergrunns- og busssystem.
Han sa at «trafikken blir verre og verre» på Manhattan.
«Hvis du har et hjerteinfarkt på Manhattan – lykke til,» sa Jacobs, med henvisning til ambulansens responstider.
Hochul, MTA og dem må gjøre en bedre jobb med å forklare forstadsfolk at «brukeravgiften» vil være til fordel for dem ved å hjelpe til med å finansiere kapitalforbedringer til offentlig transport, la han til.
Han sa at mindre enn 25 % av innbyggerne på Long Island kjører inn på Manhattan, mens de fleste tar LIRR – og de har råd til å betale bompenger.
«Dette er ikke mennesker i den nedre enden av det økonomiske spekteret,» hevdet Jacobs.
Jacobs, under et Post-intervju torsdag, forklarte sine forskjellige meninger – motsetning til høyere inntekter på de velstående mens han støttet overbelastningsavgiften.
«Jeg tror ikke noen forlater New York på grunn av overbelastningspriser,» sa han.
«Ingen liker å betale mer for noe.»
Han sa at motstandere av overbelastningspris aldri kom opp med et alternativ.
Nassau County Executive Bruce Blakeman, en republikaner som søker gjenvalg neste år og tollmotstander sa: «Den raskeste måten å snu økonomien til MTA på er å gjøre alvor av lov og orden på t-banene våre.»
Kritikere inkludert Blakeman har lenge klaget over at MTA taper svimlende 700 millioner dollar fra unndragelse av t-bane og busspriser.
«De eneste som presser på for overbelastningspriser er elitister som enten ikke tar T-banen eller ikke kjører selv,» sa Blakeman.
