Amazon er i strid med lovgiverne i New York City over et lovforslag som kan tvinge e-handelsgiganten til å ansette tusenvis av leveringsarbeidere i de fem bydelene – en regel som kan få kundenes regninger til å stige med flere hundre dollar per år, har The Post fått vite.
Den kontroversielle Delivery Protection Act – gjeninnført tidligere i år av den demokratiske Queens Councilwoman Tiffany Caban og planlagt til sin første offentlige høring i rådhuset på torsdag – kan oppheve Amazons leveringsmodell, som er avhengig av mer enn 40 underleverandører som ansetter rundt 5000 arbeidere for å kjøre Amazons merkevarebiler og e-sykler.
«Denne regningen tenner massevis av dynamitt under leveringsindustrien,» sa en industrikilde som jobber med Amazon og dets logistikkleverandører.
Faktisk, hvis lovforslaget blir lov, vil Amazon sannsynligvis flytte sine 10 bybaserte distribusjonssentre til nærliggende områder like utenfor bygrensene i New Jersey, Long Island og Westchester County, ifølge en økonomisk konsekvensanalyse av den foreslåtte lovgivningen gjennomgått av The Post.
En retrett utenfor bygrensene vil resultere i leveranser som ikke bare er betydelig tregere, men også dyrere – med husholdninger i New York City som betaler 664 dollar ekstra i året for å få varene sine, ifølge et utkast til studien fra konsulentselskapet AKRF.
«Børerne advarer om at ytelsen i tide vil lide,» ifølge et utkast til studien. «Kunder kan vente lenger i gjennomsnitt på bestillingene sine, og det vil bli vanskeligere å møte trange leveringsvinduer som over natten eller samme dag i mange områder.»
Studien ble bestilt av Five Borough Jobs Campaign, en organisasjon som består av handelskamre, forretningsforbedringsdistrikter og økonomiske utviklingsselskaper.
Den foreslåtte lovgivningen vil kreve at såkalte siste mile-distribusjonssentre skal være lisensiert av byen og også ansette deres leveringsarbeidere direkte. Brudd på lisensen kan føre til at et anlegg blir stengt, ifølge lovforslaget.
I selskapets første offentlige uttalelse om situasjonen, bekreftet Amazon-talsperson Kelly Nantel onsdag til The Post at lovgivningen «også ville tvinge oss til å vurdere å flytte leveringsoperasjoner utenfor byen.»
«Vi er forpliktet til å skape gode arbeidsplasser, støtte våre tusenvis av ansatte og lokale småbedriftspartnere i New York City, og gi rask, rimelig levering i et trygt arbeidsmiljø,» sa Nantel.
«Som skrevet vil denne lovgivningen direkte undergrave denne forpliktelsen, true de mer enn 40 leveringsservicepartnerne vi jobber med i New York City hver dag og sette jobbene til deres mer enn 5000 ansatte i fare,» la hun til.
Regningen støttes av fagforeningen Teamsters, som har forsøkt å organisere lagerarbeidere fra Amazon i årevis, men ennå ikke har en kontrakt med selskapet.
Fagforeningen fastholder at lisenskravet også vil gjelde for varehus som ligger utenfor byen, så lenge de leverer siste mil til byen, sa talsmann Matt McQuaid.
Hundrevis av tilhengere og motstandere av lovverket gjør seg klar til demonstrasjoner på torsdag utenfor rådhuset. Den demokratiske sosialistiske ordføreren Zohran Mamdani og byrådsleder Julie Menin har ennå ikke veid inn for forslaget – selv om begge har gått hardt ned på appene for matlevering.
Ordførerens kontor har ikke svart på forespørsler om kommentar. En talsmann for Menin, en Manhattan Dem, sa at hun venter på at «lovforslaget skal gå gjennom lovprosessen, for å motta innspill og engasjement fra interessenter.»
«Det er en tøff regning og trenger mye arbeid,» sa Upper West Side Councilwoman Gale Brewer, en Dem som er blant 31 medsponsorer av lovgivningen. «Det vil ikke være en rask prosess.»
En nyopprettet koalisjon kalt New York Delivers inkluderer småbedriftseiere som leverer til Amazon, sammen med byens handelskammer. De sier at Amazon ikke er det eneste målet for lovgivningen.
Andre selskaper inkludert FedEx, DHL, FreshDirect, DoorDash og dusinvis av logistikkleverandører vil enten bli pålagt å søke om bylisenser eller til og med bli satt ut av drift, ifølge koalisjonens talsperson.
En DoorDash-representant sa at selskapet planlegger å avgi vitnesbyrd under torsdagshøringen.
Teamsters hevder at regningen gir sårt tiltrengt beskyttelse og opplæring av arbeidere og sikrer at Amazons kjøretøy – som er leid av Amazons leveringstjenesteleverandører kjent som DSP-er – er i god stand.
«Amazon ønsker å unngå juridisk ansvar,» når sjåfører er involvert i ulykker, sa McQuaid.
En kontrollørrapport fra NYC i fjor viste at krasj i nærheten av last-mile-anlegg som resulterte i skader økte med 16 % i 2024. Lastebilrelaterte krasj økte med 146 % og at Amazons DSP-program hadde en høyere skadefrekvens enn andre tilsvarende siste mile-budselskaper, fant rapporten.
To logistikkselskaper som samarbeider med Amazon insisterer på at arbeiderne deres får betalt over gjennomsnittet, får full helsehjelp og gjennomgår sikkerhetsopplæring.
«Vi er ikke fly-by-night operasjoner,» sa Juan Martinez, som eier COPR Industries, til The Post.
Selskapet hans sysselsetter mer enn 100 Amazon-sjåfører som får betalt 20,50 dollar i timen for å betjene e-sykler og 23,75 dollar i timen for å kjøre varebiler rundt Brooklyn.
DashWave Delivery, som opererer på Manhattan og sysselsetter opptil 150 sjåfører, vil bli satt ut av drift hvis lisenskravet blir vedtatt, sa eier Kris Basmagy til The Post.
«Det er massevis av feilinformasjon om hva vi gjør og hvem vi er,» sa Basmagy.
Mens lovgivningen vil påvirke ethvert anlegg som leverer i byen, er det unntak, sa McQuaid.
Lovforslaget ekskluderer detaljhandelsbedrifter som leverer fra sine butikkfronter direkte til forbrukere, inkludert blomsterbutikker og restauranter.
