Trump-administrasjonen saksøker California på grunn av en de facto drivstofføkonomi-regel som den mener staten bruker for å vedta et pseudo-elektrisk kjøretøymandat, har The California Post fått vite.
Justisdepartementet anla søksmålet torsdag på vegne av National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), og hevdet at Golden State bryter føderal lov ved å tvinge statlige spesifikke kjørelengdekrav til bilprodusenter gjennom statens forslag til avanserte rene biler.
«California bruker ulovlige retningslinjer fra den siste administrasjonen for å skape ublu kostnader for sine innbyggere – dette justisdepartementet er stolt av å stå sammen med president Trump og sekretær Duffy for å bringe rettssaker som vil gjøre livet mer overkommelig for amerikanske forbrukere,» sa statsadvokat Pamela Bondi i en uttalelse.
En lov under Energy Policy and Conservation Act forbyr individuelle stater fra å vedta forskrifter knyttet til drivstofføkonomi, men California har mottatt flere utskjæringer som dateres tilbake mer enn et tiår.
California-guvernør Gavin Newsom benyttet seg da California Air Resources Board (CARB) vedtok Advanced Clean Cars II i 2022, som krevde at en økende prosentandel av salget av nye passasjerer og lette lastebiler var nullutslipp, inntil de nådde 100 % innen 2035. Bidens EPA ga deretter California dispensasjon for å håndheve regelen.
Newsom forkjempet også flere andre EV-mandater, inkludert Advanced Clean Trucks (ACT) og Heavy-Duty Omnibus Law-NOx Regulation.
Regelverket ble en mal for mer enn et dusin andre stater, som forsøkte å gå lenger enn føderale kjøretøyforurensningsstandarder.
Newsoms standarder bygget på hans forgjenger, tidligere guvernør Jerry Brown, med Advanced Clean Cars (ACC I), som dekket kjøretøymodellårene 2015 til 2025 og ønsket en 34 % reduksjon i CO2-utslipp fra nye personbiler innen modellår 2025, og en 27 % reduksjon i de totale klimagassutslippene med 2035.
Men i juni signerte president Donald Trump lovgivning gjennom Congressional Review Act (CRA) som opphevet Newsoms utslippsmandater – gyldigheten blir for tiden utfordret i retten.
ACC I forblir imidlertid på plass og er det Trump-administrasjonen hevder utgjør «et ulovlig elektrisk kjøretøy (EV)-mandat gjennom det som faktisk er statsspesifikke kjørelengdekrav for bilprodusenter.»
Trump-administrasjonen argumenterer for at de strenge utslippsstandardene tvinger bilprodusenter til å produsere biler med bedre bensinkjøring for å overholde, og dermed bryte føderal lov.
«Denne rettssaken vil hjelpe bilprodusenter med å designe og produsere biler og lastebiler for å oppfylle en føderal drivstofføkonomiforskrift. Det var en feil av presidentene Obama og Biden å gjøre det mulig for California å sette sine egne retningslinjer for drivstofføkonomi bakdører, som nå har utviklet seg til et kostbart lappeteppe av individuelle statlige krav til drivstofføkonomi. Denne rettssaken vil rette opp feilen,» sa NHTSA-administrator i en uttalelse fra Jonathan Morrison.
Som svar på at Trump tok bort Californias utslippsbestemmelser, signerte Newsom en executive order for dobling – beordret California Air Resources Board å utvikle og foreslå en Advanced Clean Cars III og tilby fortrinnsbehandling for bilprodusenter som fortsatt overholder de strenge mandatene som allerede var på plass.
Den juridiske kampen utspiller seg nå på to fronter – en juridisk kamp i den niende kretsen for å omstøte CRA-opphevelsen og DOJ-søksmålet som forsøker å blokkere California fra å håndheve underliggende utslippsregler.
«Jeg var stolt over å stå sammen med president Trump for å avsløre planen vår for å eliminere Biden-Buttigieg EV-mandatet og la bilprodusenter produsere biler amerikanske familier faktisk ønsker å kjøpe til en rimeligere pris. Men Gavin Newsom er fast bestemt på å fortsette å presse på demokratens radikale EV-fantasi – selv om det er ulovlig,» sa USAs transportminister Sean Duffy til The Post i en uttalelse.
