Trump-overgangsteamet ønsker at den innkommende administrasjonen skal droppe et krav til rapportering av bilulykker motarbeidet av Elon Musks Tesla, ifølge et dokument sett av Reuters, et grep som kan lamme regjeringens evne til å undersøke og regulere sikkerheten til kjøretøy med automatisert kjøring systemer.
Musk, verdens rikeste person, brukte mer enn en kvart milliard dollar på å hjelpe Trump med å bli valgt til president i november. Å fjerne krasj-avsløringen vil spesielt være til fordel for Tesla, som har rapportert de fleste krasj – mer enn 1500 – til føderale sikkerhetsregulatorer under programmet.
Tesla har blitt målrettet i National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) undersøkelser, inkludert tre som stammer fra dataene.
Anbefalingen om å avlive krasjrapporteringsregelen kom fra et overgangsteam som hadde i oppgave å lage en 100-dagers strategi for bilpolitikk. Gruppen kalte tiltaket et mandat for «overdreven» datainnsamling, viser dokumentet sett av Reuters.
Trump-overgangsteamet, Musk og Tesla svarte ikke på forespørsler om kommentarer.
Reuters kunne ikke fastslå hvilken rolle, om noen, Musk kan ha spilt i å lage anbefalingene fra overgangsteamet eller sannsynligheten for at administrasjonen ville vedta dem. Alliance for Automotive Innovation, en handelsgruppe som representerer de fleste store bilprodusenter bortsett fra Tesla, har også kritisert kravet som tyngende.
En Reuters-analyse av NHTSA-krasjdataene viser at Tesla sto for 40 av 45 dødsulykker rapportert til NHTSA frem til 15. oktober.
Blant Tesla-ulykkene som NHTSA undersøkte i henhold til bestemmelsen, var en dødsulykke i Virginia i 2023 der en sjåfør som brukte bilens «Autopilot»-funksjon smalt inn i en traktor-tilhenger og et vrak i California samme år der en autopilotert Tesla traff en brannbil og drepte sjåføren og skadet fire brannmenn.
NHTSA sa i en uttalelse at slike data er avgjørende for å evaluere sikkerheten til nye automatiserte kjøreteknologier. To tidligere NHTSA-ansatte sa at krasjrapporteringskravene var avgjørende for byråets undersøkelser av Teslas førerassistansefunksjoner som førte til tilbakekallinger i 2023. Uten dataene, sa de, kan ikke NHTSA enkelt oppdage kollisjonsmønstre som fremhever sikkerhetsproblemer.
NHTSA sa at de har mottatt og analysert data om mer enn 2700 krasj siden byrået etablerte regelen i 2021. Dataene har påvirket 10 undersøkelser av seks selskaper, sa NHTSA, samt ni sikkerhetstilbakekallinger som involverer fire forskjellige selskaper.
I ett eksempel bøtelagt NHTSA Cruise, den selvkjørende oppstarten eid av General Motors, 1,5 millioner dollar i september for å ha unnlatt å rapportere en 2023-hendelse der et kjøretøy traff og dro en fotgjenger som hadde blitt truffet av en annen bil. GM sa denne uken at de ville avslutte robotaxi-utviklingen på Cruise og brette den inn i gruppen som jobber med sjåførassistanseteknologi.
Krasjrapportering
NHTSAs såkalte stående generelle ordre krever at bilprodusenter rapporterer krasj hvis avanserte sjåførassistanse- eller autonome-kjøringsteknologier ble aktivert innen 30 sekunder etter kollisjonen, blant andre faktorer.
I tillegg til å droppe rapporteringsregelen, oppfordrer anbefalingene administrasjonen til å «liberalisere» regulering av autonome kjøretøy og vedta «grunnleggende forskrifter for å muliggjøre utvikling» av industrien.
I en Tesla-inntektssamtale fra oktober ba Musk om «en føderal godkjenningsprosess for autonome kjøretøy,» i stedet for et lappeteppe av statlige lover han kalte «utrolig smertefullt» å navigere. Han sa at han ville bruke sin posisjon som en regjeringseffektiv tsar, et innlegg Trump hadde lovet ham, for å presse på for slike reguleringsendringer.
Etter valget utnevnte Trump Musk til å lede et nyopprettet departementet for effektivitet i regjeringen for å gi råd fra «utenfor regjeringen» om nedskjæring av føderale ansatte, utgifter og reguleringer.
Mer data, flere krasj
Tesla er blant de mest fremtredende bilprodusentene som utvikler avanserte førerassistansefunksjoner, som kan hjelpe med filskifte, kjørehastighet og styring.
Teslas autopilot og «Full Self-Driving»-systemer, som ikke er helt autonome, har blitt undersøkt intenst i søksmål og en DOJ-kriminalundersøkelse som undersøker om Tesla overdrev kjøretøyenes selvkjørende evner, villedet investorer og skadet forbrukere.
Tesla forakter kravet om krasjvarsling, og tror at NHTSA presenterer dataene på måter som villeder forbrukerne om bilprodusentens sikkerhet, sa to kilder som er kjent med Tesla-ledernes tankegang, til Reuters.
De siste årene har Tesla-ledere diskutert med Musk behovet for å presse på for å skrinlegge kravet om krasjrapportering, ifølge en av kildene. Men fordi Biden-tjenestemenn uttrykte entusiasme for programmet, konkluderte Tesla-ledere til slutt med at de ville trenge en endring i administrasjonen for å bli kvitt kravene, ifølge kilden.
Tesla finner reglene urettferdige fordi de mener de rapporterer bedre data enn andre bilprodusenter, noe som får det til å se ut som Tesla er ansvarlig for et overdimensjonert antall krasj som involverer avanserte førerassistansesystemer, sa en av kildene.
NHTSA advarer om at dataene ikke skal brukes til å sammenligne en bilprodusents sikkerhet med en annen fordi forskjellige selskaper samler inn informasjon om krasj på forskjellige måter.
Bryant Walker Smith, en jussprofessor ved University of South Carolina som fokuserer på autonom kjøring, sa at Tesla samler inn sanntidskrasjdata som andre selskaper ikke gjør, og sannsynligvis rapporterer en «langt større andel av hendelsene deres» enn andre bilprodusenter.
Tesla har sannsynligvis også en større frekvens av krasj som involverer sjåførassistanseteknologier fordi den har flere kjøretøyer på veien utstyrt med dem og sjåfører bruker systemene oftere, sa Smith. Det betyr at kjøretøyene oftere kan komme i «situasjoner som de ikke er i stand til å håndtere,» sa han.
