President Trumps stive tollsatser om utenlandsk bilimport vil koste oss bilprodusenter nesten 108 milliarder dollar – med Detroits store tre som blir smalt hardest til tross for at de har planter i USA, ifølge en studie.
25% -skatten på utenlandsk bilimport og deler, som trådte i kraft 3. april, forventes å påvirke 17,7 millioner kjøretøyer, og takle anslagsvis 107,7 milliarder dollar i kostnad, rapporterte Center for Automotive Research, med base i Ann Arbor, Mich.,.
Trump-administrasjonen har hevdet at skattene er ment å beve å produsere tilbake til USA, siden importskatter ikke vil påvirke kjøretøyene som er gjort i USA.
Imidlertid vil avgiftene treffe oss bilprodusenter siden mange av modellene deres er bygget med deler hentet fra andre land.
De omtrent 500 billinjene hadde minst 10% av komponentene sine importert fra utenfor USA og Canada, ifølge NHTSAs 2025 datasett.
Flertallet av bilprodusentene registrerte mye høyere aksjer, rundt 40%.
The Big Three – Ford Motor, General Motors og Stellantis, som eier merker som Jeep og Ram – vil bære mye av hovedstolen, til tross for deres betydelige amerikanske produksjon.
Skattene forventes å koste dem rundt 41,7 milliarder dollar, ifølge studien, som ble utgitt denne uken.
«Denne dyptgående studien fra Center for Automotive Research viser den betydelige kostnaden en toll på 25% vil ha på bilindustrien,» sa statsminister Matt Blunt, president for American Automotive Policy Council, til The Post i en uttalelse.
«Amerikanske bilprodusenter Ford, GM og Stellantis har til hensikt å opprettholde vår pågående dialog med administrasjonen for å oppnå vårt delte mål om økt amerikansk bilproduksjon,» la han til.
Analytikere har advart om at bilprodusentene sannsynligvis vil passere minst noen av tollkostnadene til forbrukeren.
De ekstra kostnadene vil «sannsynligvis bli distribuert over det bredere biløkosystemet», noe som betyr at alle aspekter av bilforsyningskjeder vil bli dyrere, ifølge forskningsfirmaet.
Forskningsfirmaet advarte om at estimatet sannsynligvis er på den lave siden på grunn av handelsaktivitet over landegrensene, siden bilproduksjonskanaler er spesielt kompliserte.
For eksempel vil en amerikansk bilprodusent som importerer deler fra Kina og deretter sender dem til Mexico for produksjon, måtte betale flere gebyrer ved hvert grensestopp.
Noen bilprodusenter har allerede tatt skritt for å dempe virkningen av tollene.
General Motors planlegger å øke produksjonen på Indiana -anlegget, ifølge en Reuters -rapport.
Men andre bilprodusenter kunne føle press på skodderfabrikker eller bestille permitteringer, da de ekstra kostnadene kunne tanke marginene sine uten å passere høyere prislapper til kundene.
Stellantis har kunngjort at de midlertidig permitterer 900 arbeidere på tvers av fem amerikanske fasiliteter, og pauser produksjonen på monteringsanlegg i Mexico og Canada.
