Uber stenger New York City-sjåfører ute av appen sin i perioder med lav etterspørsel for å senke minstelønnen – med rivalen Lyft på nippet til å gjøre det samme, ifølge en rapport.
Forrige måned begynte Uber å låse sjåfører ute av appens system for å begrense beløpet selskapet betaler for tomgang når sjåfører ikke kjører med en passasjer.
Uber-sjåfører i Big Apple raser over flyttingen og sier at inntekten deres har falt med så mye som 50%, ifølge Bloomberg News.
Utspillet fra Uber er et svar på en seks år gammel regel utstedt av New York Citys Taxi and Limousine Commission, ifølge hvilken rideshare-apper må betale et minimum til sjåførene i inaktive perioder for å dekke utgifter.
I følge TLC er Uber og Lyft på kroken for det de kaller en «minimumsbetaling per tur» som tar hensyn til «sjåførenes totale arbeidstid» – som omfatter «tid brukt på å kjøre passasjerer så vel som tid på å vente på en sendes og deretter reise for å hente passasjerer.»
TLC bruker en formel der den deler tiden sjåførene bruker på å transportere passasjerer på turer som sendes av basen med den totale tiden sjåførene er tilgjengelige for å akseptere forsendelser.
Resultatet er det som er kjent som en «utnyttelsesgrad.»
Jo lengre ventetid før sjåfører henter en passasjer, desto mer må Uber og Lyft betale for å oppfylle TLC-kravet minimum.
Siden TLC beregner ventetider basert på bransjegjennomsnitt, krever det at Uber, det mest dominerende selskapet på markedet, betaler mer når Lyft-sjåfører er inaktive.
Uber, som har tre ganger så mange sjåfører som hovedkonkurrent, sa at det var urettferdig at selskapet ble pålagt å betale mer fordi Lyft hadde færre kunder.
«Byens styre holder på merkelig vis Uber ansvarlig for Lyfts feil,» sa Uber-talsperson Freddi Goldstein til The Post. «Med Lyft som sliter med å holde sjåfører opptatt, har vi ikke andre alternativer.»
En talsperson for Lyft ga en uttalelse til The Post som sprengte TLC.
«Den nåværende NYC-lønnsformelen er brutt fordi måten den måler utnyttelse på virker mot sjåfører, ikke for dem,» sa selskapet i en uttalelse. «Det tvinger rideshare-selskaper til å begrense når sjåfører kan tjene, og dermed hvor mye de kan tjene.»
Flere sjåfører fortalte Bloomberg News at lockoutene fra Uber har kuttet deres hjemtakslønn betydelig.
«Jeg pleide å jobbe 10 timer og tjene $300 til $350,» sa Nikoloz Tsulukidze.
«Nå jobbet jeg bare 10 timer og tjente knapt 170 dollar. Jeg ble så skuffet. Jeg betaler for bensinen min og kan ikke tjene penger.»
Bhairavi Desai, president for New York Taxi Workers Alliance, en organisasjon som representerer 28 000 sjåfører i byen, sa til Bloomberg at Uber «misforvaltet» ansettelsen ved å la for mange sjåfører komme inn på plattformen.
Ubers registreringsnettsted for potensielle sjåfører inkluderer en ansvarsfraskrivelse som lyder: «Fra og med 1. april 2023 begrenser vi registreringer for nye kjøretøysjåfører i New York City, hovedsakelig på grunn av TLCs bruksbestemmelser.»
Selskapet inviterte fremtidige sjåfører i New York til å melde seg på en venteliste.
Desai anklaget Uber for å «spille systemet» ved å bruke TLC-lønnsregelen som et påskudd for å ta «tid som burde betales under loven og gjøre den ubetalt.»
I en e-post til sjåførene 14. juni sa Lyft at de snart ville «må» fryse dem ut av systemet, ifølge Bloomberg News.
Selskapet ga Uber skylden og sa at den større rivalen «ønsker å endre reglene slik at Lyft blir straffet.»
«Uber og Lyfts nylige tilgangsbegrensninger er fullstendig uakseptable,» sa TLC-kommissær David Do til The Post.
«Ingen tvinger dem til å gjøre dette.»
Do sa at Uber og Lyft er «multibillion-dollar-selskaper» som «tar en kalkulert avgjørelse om å støte byens hardtarbeidende sjåfører fra appen for å unngå å betale dem mer basert på våre minimumslønnsregler».
«Vi jobber med interessenter for å forbedre tilgangen, men la oss være klare: Uber og Lyft må bedre administrere deres onboarding av nye sjåfører,» sa Do.
I fjor blokkerte en dommer fra Manhattan en planlagt lønnsøkning for samkjøringssjåfører etter at Uber saksøkte TLC for å stoppe fotturen fra å tre i kraft.
