Uber og Lyft har låst New York City-sjåfører ute av appene sine for å unngå å betale millioner av dollar i lønn, ifølge en rapport.
Drivere for Rideshare-apper har blitt låst ute fra de to appene – med meldinger som blinker «kan ikke gå på nettet» eller ber sjåførene om å gå til et mer travelt sted – i minutter eller timer av gangen.
Lockoutene er et forsøk på å få Uber- og Lyft-sjåfører til å virke travlere på papiret – noe som kan spare selskapene for nesten 30 millioner dollar i lønn ved å overbevise byen om ikke å øke en nøkkeldel av minimumslønnsformelen under sin årlige gjennomgang, ifølge en Bloomberg rapportere.
De hyppige lockoutene – som kommer uten forvarsel – har fått Big Apple-sjåfører til å streve etter å forsørge familiene sine, heter det i rapporten.
Uber og Lyft har fortalt sjåførene at de er tvunget til å «begrense tilgangen» på grunn av regler fra New York Citys Taxi and Limousine Commission.
«Bloombergs karakterisering av lockout som et smutthull er unøyaktig, og vi har bedt om en korreksjon,» sa Uber-talsperson Josh Gold til The Post i en uttalelse.
«Sannheten er at lockout har vært et forferdelig, men tilsiktet trekk ved lønnsregelen siden TLC vedtok den i 2018, og det er grunnen til at vi i årevis har sagt at TLC bør droppe denne utdaterte tilnærmingen.»
TLCs minimumslønnsregel for rideshare-sjåfører er ikke en fast sats, som noen andre lover, men snarere en kompleks formel som tar hensyn til faktorer som reisetid og tid brukt med passasjerer.
En sentral faset av minstelønnsregelen er utnyttelsesgraden, som er et mål på hvor mye tid sjåfører bruker med passasjerer.
Den nåværende satsen er 58 %, som forutsetter at for hvert 100. minutt en sjåfør jobber, blir 58 av disse minuttene tilbrakt med en passasjer mens resten går til å søke etter turer.
Jo høyere utnyttelsesgrad, jo lavere minstepris for hver tur.
Hvis TLC hevet prisen, for eksempel, ville prisene gå ned og selskapene ville bli tvunget til å gjøre opp forskjellen fra det tapet for å oppfylle minimumslønnsreglene for sjåfører.
Samkjøringsjåfører skal ha betalt for tiden de bruker på å kjøre rundt mellom turene.
Da sjåfører ble låst ute av appen, ble ikke den mellomtiden sporet – og de ble ikke betalt for det. Så Uber og Lyft var i stand til å unngå å betale sjåfører for denne nedetiden, heter det i rapporten.
«Den nåværende lønnsformelen krever fortsatt lockout, noe som betyr at sjåfører fortsetter å se grenser for når de kan tjene, ryttere venter fortsatt lenger på å komme dit de skal, og Lyft kan ikke betjene New Yorkere på den måten de forventer «, sa Lyft-talsperson CJ Macklin til The Post i en uttalelse.
«Denne dårlige opplevelsen er grunnen til at vi ikke distribuerer lockout noe annet sted bortsett fra i denne unike situasjonen, og det er derfor vi trenger en langsiktig løsning.»
Sjåfører måtte bruke flere timer på veien for å ta igjen den tapte inntekten under de uanmeldte og til tider lange lockout-periodene.
Lockoutene skjedde nesten hver time på dagen og berørte mer enn 800 sjåfører, ifølge Bloombergs analyse av mer enn 5 300 skjermbilder og intervjuer med rundt 120 sjåfører.
Når lockoutene skjedde i rushtiden, ville prisene stige fordi det var et mindre tilbud av tilgjengelige sjåfører.
Dusinvis av rideshare-sjåfører – som jobber som uavhengige entreprenører, ikke bedriftsansatte – gikk glipp av skatt, billån, husleie og kredittkortbetalinger, fant undersøkelsen.
«Dette er som en apebedrift,» sa rideshare-sjåføren Mohamed Mohamed, som bruker både Uber og Lyft, til Bloomberg. «Du er klar til å jobbe, og de sier nei, du skal ikke jobbe nå. Mange dager føler jeg meg deprimert.»
Michael Reich, professor i arbeidsøkonomi ved University of California, Berkeley, hjalp til med å utforme byens lønnsmodell.
«Det er opprørende, det er stressende og det er enestående, så vidt jeg vet, i fødselshistorien å bare fortelle folk at det ikke er noe varsel om at ‘du må dra’, og ikke fortelle dem når du kan komme tilbake,» sa Reich Bloomberg. «Jeg har aldri hørt en slik oppførsel som er så avvisende og respektløs mot disse arbeiderne.»
«Vi tar skritt for å øke utnyttelsen, akkurat som avisen hans ba om,» sa Gold til Bloomberg.
Tidligere drosjesjåfører som hadde forlatt bransjen til fordel for Uber og Lyft – som lovet fleksible åpningstider, som tillot sjåfører å stoppe hjemme under hentetider for barna sine – fant seg plutselig ute av stand til å forsørge familiene sine.
Ikke bare var lockoutene uforutsigbare, veiledningen som fulgte var også sprø.
Uber ville vise låste sjåfører «åpen tilgang»-tider – uvanlige timer tidlig om morgenen og sent på kvelden – men Bloombergs undersøkelse fant at en betydelig andel av sjåførene ble låst ute av appene også på disse tidspunktene.
Noen Lyft-sjåfører ble til og med utestengt i New Jersey, der New York Citys minstelønnsregel ikke gjelder.
Uber og Lyft hevdet at de ikke likte lockoutene og måtte utstede dem på grunn av TLCs lov.
Men Bloomberg-etterforskningen sa at dette var usant.
Snarere innførte Uber og Lyft lockout slik at TLC ikke ville slippe utnyttelsesgraden under sin årlige gjennomgang – siden bare et fall på 1 % ville kreve at selskapene måtte betale 29 millioner dollar ekstra i lønn for sjåfører.
Siden begynnelsen av september har lockoutene tilsynelatende avsluttet på grunn av en privat avtale mellom rideshare-selskapene, ordføreren og TLC, heter det i rapporten.
Men New York Taxi Workers Alliance har hevdet at den private avtalen er et eksempel på duopol og samarbeid for å kunstig øke utnyttelsesgraden før den årlige gjennomgangen.
