De er ekstra private jet-settere.
Ideen om et vindussete kan bli foreldet – i det minste i privat sektor. En luftfartsoppstart kalt Otto Aerospace har designet det som kan være fremtidens private jetfly, komplett med bedre drivstoffeffektivitet – og kanskje mest sjokkerende – ingen tradisjonelle portaler til utsiden.
I stedet vil den elegante Phantom 3500s tårnformede hytte være foret med seks fot digitale ruter som viser en virtuell utsikt over naturen som noe ut av en sci-fi-thriller, melder Wall Street Journal.
«Du trenger ikke lenger å lene deg over og se ut av vinduet,» administrerende direktør Paul Touw. «Du kan sitte i setet vårt og se på hele verden rundt deg … det er surrealistisk.»
Og det ser ut til at det ni-seters, høyroller-flyet allerede er etterspurt. Ottos første kunde Flexjet, et privat jetfirma, signerte en kontrakt for å kjøpe 300 av Jets over en periode på seks til åtte år, med de første leveransene som er planlagt til 2030, rapporterte Axios.
Avtalen kan være verdt 5,85 milliarder dollar basert på markedspriser for hver jet, noe som tilsvarer en listepris på rundt 19,5 millioner dollar per fly, selv om de ikke har avslørt den forhandlede verdien av avtalen.
Naturligvis kan ideen om å fly en vanlig utsikt mot utsiden av flyet-som måler 22 fot langt og 7,5 fot bredt-virke som å reise i en gigantisk kiste.
Imidlertid tilbyr Phantoms virtuelle portaler, som er drevet av kameraer med høy oppløsning på utsiden av flyet, en panoramautsikt over området rundt jetflyet som forbedrer følelsen av å bli suspendert på himmelen. Designet er også mer tiltalende for teknisk kunnskapsrike zoomere, per selskapsrepresentanter.
Unødvendig å si at mange kritikere ikke var for begeistret om ideen om en portalfri flykropp.
«Ingen vinduer? Blimey, hva er det neste – flyr i en stor tinnkanne?» sprutet en kritiker på X under WSJs innlegg. «Gi meg en skikkelig utsikt og litt frisk luft over fancy former hver dag!»
«Ingen vinduer, ny form, men luksus finner alltid en måte å selge på,» spottet en annen, mens en tredje erklærte at designet «høres forferdelig ut.»
Imidlertid handler den ukonvensjonelle utformingen bare om estetikken. TOUW hevdet at den strømlinjeformede strukturen bidrar til å redusere drivstoffutgiftene med 60% sammenlignet med forretningsfly i dag – eller 90% hvis vi snakker bærekraftig motordiesel, rapporterte Axios.
Dette kan være en viktig milepæl i en bransje kjent for sine klimagassutslipp som også er ute etter å oppnå sine nett-null-mål innen 2050.
Den potensielle sinnssyke drivstofføkonomien kan gjøre private flyreiser billigere i det lange løp enn flygende forretningsklasse.
Dette er betydelig i en økonomi der et økende antall velstående amerikanere ønsker å fly privat.
«Alle løper rundt alt spent på Firefly og SpaceX og Rocket Lab,» sa Touw. «Markedet for å flytte velstående mennesker rundt om i verden hver dag er faktisk mye større enn markedet for å flytte ting ut i verdensrommet.»
Mens Otto bygde sin første mock-up i full størrelse av flyet for en konferanse, vil Phantoms jomfruflyging ikke skje før i 2027, da den fremdeles trenger FAA-sertifisering.
