UPS og FedEx sa at de setter på bakken sine flåter av McDonnell Douglas MD-11-fly «ut av en overflod av forsiktighet» etter en dødelig krasj ved UPS globale luftfartshub i Kentucky.
Ulykken tirsdag ved UPS Worldport i Louisville drepte 14 mennesker, inkludert de tre pilotene på MD-11 som var på vei til Honolulu.
MD-11-fly utgjør omtrent 9 % av UPS-flyselskapets flåte og 4 % av FedEx-flåten, sa selskapene.
«Vi tok denne avgjørelsen proaktivt etter anbefaling fra flyprodusenten,» sa en uttalelse fra UPS sent fredag. «Ingenting er viktigere for oss enn sikkerheten til våre ansatte og lokalsamfunnene vi betjener.»
FedEx sa i en e-post at de vil jorde flyene mens de gjennomfører «en grundig sikkerhetsgjennomgang basert på anbefaling fra produsenten.»
Boeing, som fusjonerte med McDonnell Douglas i 1997, svarte ikke umiddelbart på en e-post fra The Associated Press som spurte om begrunnelsen bak anbefalingen.
Western Global Airlines er det eneste andre amerikanske fraktflyselskapet som flyr MD-11, ifølge luftfartsanalysefirmaet Cirium.
Flyselskapet har 16 MD-11-er i flåten, men 12 av dem er allerede lagret.
Selskapet svarte ikke umiddelbart på en e-post som søkte kommentarer utenfor åpningstidene tidlig lørdag.
Boeing kunngjorde i 1998 at de ville fase ut sin MD-11 jetliner-produksjon, med endelige leveranser i 2000.
UPS-lasteflyet, bygget i 1991, var nesten i luften tirsdag da en bjelle lød i cockpiten, sa Todd Inman, medlem av National Transportation Safety Board, tidligere fredag.
I de neste 25 sekundene ringte klokken og pilotene prøvde å kontrollere flyet da det så vidt løftet seg fra rullebanen, venstre vinge brann og manglet en motor, og deretter pløyet ned i bakken i en spektakulær ildkule.
Cockpit-stemmeopptakeren fanget klokken, som hørtes rundt 37 sekunder etter at mannskapet ba om startkraft, sa Inman.
Det er forskjellige typer alarmer med varierende betydning, sa han, og etterforskerne har ikke bestemt hvorfor klokken ringte, selv om de vet at venstre vingen brant og at motoren på den siden hadde løsnet.
Inman sa at det ville ta måneder før en utskrift av cockpitopptaket blir offentliggjort som en del av etterforskningsprosessen.
Jeff Guzzetti, en tidligere føderal krasjetterforsker, sa at klokken sannsynligvis signaliserte motorbrannen.
«Det skjedde på et punkt i takeoff hvor de sannsynligvis var forbi sin beslutningshastighet for å avbryte takeoff,» sa Guzzetti til Associated Press etter Inmans pressekonferanse. «De var sannsynligvis forbi sin kritiske beslutningshastighet for å forbli på rullebanen og stoppe trygt. … De må undersøke grundig hvilke alternativer mannskapet kan ha eller ikke har hatt.»
Dramatisk video fanget flyet som krasjet inn i virksomheter og brøt ut i en ildkule.
Opptak fra telefoner, biler og sikkerhetskameraer har gitt etterforskerne bevis på hva som skjedde fra mange forskjellige vinkler.
Flyrekord tyder på at UPS MD-11 som krasjet gjennomgikk vedlikehold mens den var på bakken i San Antonio i mer enn en måned frem til midten av oktober.
Det er ikke klart hvilket arbeid som ble utført.
UPS-pakkehåndteringsanlegget i Louisville er selskapets største.
Navet sysselsetter mer enn 20 000 mennesker i regionen, håndterer 300 flyvninger daglig og sorterer mer enn 400 000 pakker i timen.
UPS Worldport-operasjoner ble gjenopptatt onsdag kveld med sin Next Day Air-operasjon, eller nattsortering, sa talsperson Jim Mayer.
