Salget av nye kjøretøy i USA økte med omtrent 2 % i 2025, ifølge en ny analyse – til tross for panikkadvarsler om at president Trumps tariffer ville slå bilindustrien.
Det hvite hus skrøt av at Trumps politikk var å takke for oppgangen, men mange bilprodusenter sa at de ikke fullt ut har overført tariffkostnadene til forbrukerne ennå – og analytikere advarer om at salget kan falle når disse prisøkningene rammer i år.
«De fleste beregningene for kjøretøysalg i 2025 var litt sterkere enn mange anslår – inkludert oss,» sa Jeremy Robb, midlertidig sjeføkonom i Cox Automotive, i en tirsdagsmelding.
Omtrent 16,2 millioner nye kjøretøy solgt i USA i 2025, opp 2,2 % fra året før, ifølge Cox Automotive, drevet av etterspørselen etter gassdrevne lastebiler, SUV-er og hybrider.
Imidlertid forventer Cox Automotive at det amerikanske bilsalget vil falle med 2,4 % i år ettersom tariffer begynner å ta en toll. Edmunds, en nettside for bilanmeldelser og bilpriser, sa at den forventer jevnt eller lavere salg i 2026.
«Mens de fleste bilsalgstallene i 2025 overgikk forventningene, antyder utsiktene for 2026 en nedgang på tvers av mange viktige beregninger,» sa Cox.
Bratte prislapper
I forrige måned ble den gjennomsnittlige detaljhandelsprisen for nye kjøretøy estimert til å nå $47 104 – opp 1,5 % eller $715 fra desember 2024, ifølge JD Power, et firma for bildataanalyse.
Kelley Blue Book plasserte den gjennomsnittlige kostnaden for en ny tur til $49 740 i desember, noe ned fra 50 080 dollar i oktober.
De høye prislappene har ført til noen kansellerte salg og økende betalingsforsinkelser mens forbrukerne står overfor pågående økonomisk usikkerhet.
Likevel rapporterte General Motors, Lexus og Toyota årlige salgsøkninger i USA på henholdsvis 5,5 %, 7 % og 8 %.
Hyundai rapporterte et rekordår med detaljsalg i USA, Honda Motor så sitt beste år siden 2021 og Ford oppnådde sitt høyeste årlige salg siden 2019.
Stellantis, som eier merker inkludert Ram og Dodge sa at salget falt 3,3 %. Men Jeep-merket rapporterte sin første årlige salgsgevinst i USA siden 2018.
Trump hyller tolltriumf
Det hvite hus kom i kjølvannet av spådommer om undergang og dysterhet om virkningen av Trumps tariffer, og lød en triumferende tone på tirsdag.
«Disse såkalte ‘ekspertene’ kunne ikke ha tatt mer feil,» heter det i en uttalelse. «Bilprodusenter blomstrer.»
«Denne suksessen bekrefter president Trumps fulle innsats for å gjøre bilkjøring bra igjen.»
Den siterte flere Trump-retningslinjer rettet mot bilindustrien, som skattefradrag på rentebetalinger for billån, løsere drivstofføkonomistandarder, slutten på en skattekreditt på 7500 dollar for elbiler og milliarder brukt på amerikansk produksjon fra bilprodusenter som prøver å unngå toll.
Bilprodusenter skrinlagt store planer for produksjon av elektriske kjøretøy i USA etter at Trump kunngjorde at han ville avslutte den føderale skattefradraget på 7500 dollar for elbiler, som utløp i september. Analytikere tilskriver en økning i EV-salget tidlig i 2024 til policyendringen, med forbrukere som snappet dem opp før skattefradraget tok slutt.
General Motors sa i fjor sommer at de ville bruke noen fabrikker som opprinnelig var planlagt for EV-produksjon for å øke produksjonen av gassmodeller. Den ble rammet av en kostnad på 1,6 milliarder dollar på grunn av endringen i planene og sa at den forventet flere kostnader i fremtiden.
Stellantis og Ford drepte også sine kostbare EV-programmer for en krone. Sistnevnte sa at det ville ta en hit på 19,5 milliarder dollar etter å ha skrotet en helelektrisk versjon av sin F-150 Lightning pickup, samt en ny elektrisk lastebil og varebil.
«Vi måtte komme med en bedre plan,» sa Ford-sjef Jim Farley til Reuters tidligere i år.
Salget møter motvind i 2026
Noen bilprodusenter forbereder seg også på å overføre tariffkostnader til forbrukerne.
Toyota Motor North America har så langt absorbert ekstra tariffkostnader, men ledere har sagt at de ikke kan holde ut mye lenger – og de forventer høyere priser for å grave inn i salget neste år.
Omtrent 23% av kjøretøyene importeres fra Japan, som for tiden står overfor en 15% toll, mens import fra Mexico og Canada – som har en 25% toll – står for omtrent 28% av salget.
Når det gjelder å flytte mer produksjon til USA, er selskapet «avgrenset», sa Andrew Gilleland, senior visepresident for bildrift, til Automotive News.
«Produksjonsfolkene blir grå og prøver å finne ut hvordan de kan justere det litt for å få 1 eller 2% ekstra, men vi er nær maks,» sa han.
«Prisene kan ikke forbli de samme med en tariff på 15%. Det er bare umulig for noe merke å absorbere det, det er ikke nok margin i bilen,» sa Dave Christ, leder for Toyotas amerikanske divisjon.
