T-baneryttere følger fortsatt nivåene før COVID-pandemien – med hele 25 % – selv når transitttjenestemenn skynder seg å kreditere overbelastningspriser for å få New Yorkere tilbake til det offentlige transportsystemet.
En fersk rapport fra Permanent Citizens Advisory Committee til MTA (PCAC), finner at newyorkere tok nesten 1,3 milliarder T-baneturer i 2025, omtrent 7,7 % mer enn i 2024.
Men antall t-baneryttere er fortsatt på bare rundt 75 % av nivåene før pandemien, og etterlater et betydelig gap i systemets utvinning.
Rapporten viste at antall ryttere hadde steget i årevis, lenge før overbelastningspriser begynte 5. januar 2025.
Likevel har talsmannsgruppen, samt guvernør Kathy Hochul og ledere av Metropolitan Transportation Authority ansett ordningen med å belaste sjåførene $9 for å kjøre på Manhattan under 60th Street som en viktig grunn til at ryttere kommer tilbake.
«Hastighetene er oppe. Bussene er raskere. Transit-ryttere er også oppe i sonen,» sa Hochul på en pressekonferanse 5. januar som markerte førsteårsdagen for bomavgiften.
En pressemelding fra guvernørens kontor om overbelastningspriser antydet også en økning i T-baneryttere.
MTA-leder Janno Lieber, som talte på den samme pressekonferansen, kalte programmet «god regjering i aksjon.»
«På dette tidspunktet tør jeg påstå at alle som er oppmerksomme og har en puls, er klar over at overbelastningspriser har levert og fortsetter å levere på alle de uttalte målene,» sa Lieber.
Brian Fritsch, assisterende direktør ved PCAC, sa til og med til Bloomberg i en artikkel publisert tirsdag at den nye avgiften fikk flere sjåfører til å ta T-banen i stedet for å sette seg bak rattet for både jobb og personlige reiser.
«Det handler mindre om mandag til torsdag – den nye arbeidsuken – som hadde en litt langsommere vekst fra år til år, og mer om turer som folk kanskje har bestemt seg for å ta med bil tidligere som de nå gjør via transitt,» hevdet Fritsch til utsalgsstedet.
Men PCACs analyse inneholder ingen data som viser at den nye bompengeren var hoveddriveren for fjorårets økte antall ryttere.
Den bemerker i stedet at antall ryttere allerede hadde økt år etter år fra laveste nivå i 2020, og at veksten siden 2024 har vært sterkest utenfor Manhattan.
Mellom 2024 og 2025 økte antall T-baneryttere med 11,4 % i The Bronx, 8,5 % i Brooklyn og 7,3 % i Queens, sammenlignet med en økning på 7 % på Manhattan – noe som betyr at stasjoner utenfor bydelen utenfor trafikksonen fikk større gevinst.
PCACs rapport viste en jevn økning i ryttertallet selv i årene før overbelastningsavgiften.
Etter at bruken av t-banen kollapset i 2020 – en nedgang på 62 % fra de 1,7 milliarder T-turene som ble tatt i 2019 – reiste antall reisende tilbake til 48 % av nivåene før COVID i 2021; 56 % i 2022; 65 % i 2023; 70 % i 2024; og nådde 75 % i 2025.
MTA-data viste også at årlige T-baneturer økte med 18,8 % i 2021; 33,3 % i 2022; 13,7 % i 2023; og 3,7 % i 2024 – før han hoppet 7,7 % i 2025.
PCAC rapporterer også at helgekjøring vokser raskere enn kjører på ukedager, noe som tyder på at fritidsturer fortsatt er en stor del av oppturen.
En talsperson for MTA pekte på en økning i antall ryttere på Times Square-42nd Street T-banestasjon, som hadde 2,5 millioner flere turer tatt i 2025 sammenlignet med året før, som et bevis på suksess med overbelastningspriser.
«Vi er enige i PCACs funn om at lungeavlastning har vært en rungende suksess og at det har vært en økning i antall T-baneryttere innenfor lungeavlastningssonen og utenfor sonen.»
