Bileiere kan snart møte klistremerkesjokk på verkstedet, med en stor leder for bildeler som advarer om at president Trumps tariffer snart vil presse kostnadene for grunnleggende reparasjoner kraftig høyere.
«Ville ikke være en dårlig idé å fylle opp,» sa Premium Guard Inc. CEO Anan Bishara, hvis selskap leverer oljefiltre og andre komponenter til store forhandlere og servicekjeder over hele Nord-Amerika.
Han fortalte nyhetssiden Drive at katalytiske omformere som koster rundt $1200 til $1500 forventes å hoppe til over $2500 når de nye tariffene tar fullt tak.
Prisstigningen vil begynne å ramme forbrukerne akkurat i tide til høytiden, spådde Bishara.
Premium Guard, kjent som PGI, kontrollerer omtrent 30 % av det nordamerikanske oljefiltermarkedet, og selger deler med hvite etiketter som brukes av butikker og nettselgere.
Bishara sa at selskapets brede rekkevidde gir ham en klar oversikt over det økende presset på tvers av bilforsyningskjeden – og hva som kommer videre for amerikanske forbrukere.
Mens sjåførene ennå ikke har følt det fulle omfanget av smerten, sa lederen at det er i ferd med å endre seg ettersom prisjusteringer bølger gjennom forhandlere.
Det er ikke en «svitsj-situasjon,» forklarte han, og la til at forhandlere og leverandører tok en «vent-og-se-tilnærming» gjennom våren og forsommeren før de flyttet for å overføre kostnadene.
PGI hevet prisene med 4 % til 5 % tidligere på året for å dempe innledende tolleffekter, men ledelsen forventer at de reelle økningene kommer sent på høsten.
«Disse økningene har ikke truffet markedet etter mitt syn ennå,» sa Bishara.
Trumps tollsatser på 25 % på importerte kjøretøy og bildeler trådte i kraft i mai, og utvidet senere til å dekke komponenter fra land som India, som Bishara kalte et «stort sjokk».
Den overraskende inkluderingen av India – tidligere sett på som et sterkt alternativ til Kina – la til en 50% toll på enkelte deler og forstyrret flytteplaner for produsenter som forsøkte å diversifisere produksjonen.
«Vietnam er et flott land, det samme er andre land, men ingen andre land har den skalaen som Kina har,» sa Bishara.
Store bilprodusenter, inkludert Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Nissan, GM, BMW og Volvo, flytter eller utvider produksjonen til USA for å unngå bratte nye tariffer og sikre fotfeste i markedet.
Tiltakene, som involverer flere titalls milliarder dollar i nye investeringer, markerer et bredere industrifremstøt for å lokalisere produksjon, skape arbeidsplasser og skjerme fremtidige modeller – spesielt hybrider og elektriske kjøretøy – fra importstraff.
Å flytte produksjon, sa Bishara, er ikke enkelt. Å sette opp nye anlegg med robotikk og sikkerhetssystemer kan koste 30 til 40 millioner dollar per anlegg.
Tariffer forventes å ramme kategorier som bremser, rotorer og hydrauliske styresystemer hardest. Bishara sa at bremsesegmentet vil «lide enormt», og forutsier bratte turer for hverdagsdeler som slites jevnlig.
«Hvis en bil trenger et oljeskift, kan du kanskje holde tilbake noen uker, en måned, men til slutt må du gjøre det,» sa han.
Posten har bedt om kommentar fra Det hvite hus.
Trump-administrasjonen har utpekt tollsatser som et tiltak designet for å stimulere selskaper til å øke innenlandsk produksjon.
Selv for produkter som PGI ikke lenger produserer i Kina, er industrien fortsatt avhengig av sjeldne jordartsmaterialer som i overveldende grad kommer derfra – 92% av den globale forsyningen, ifølge Bisharas estimat.
Det betyr at gjenstander som katalytiske omformere og sensorer kan møte ytterligere prisstigninger hvis forskjellen mellom USA og Kina blir dypere.
Kina gikk nylig med på å avslutte sin strenge eksportkontroll av sjeldne jordarter, ifølge Trump-administrasjonen.
Foreløpig sa Bishara at han ikke har sett forbrukere skynde seg å kjøpe i forkant av økningene.
«Hvorfor vil du kjøpe et sett med bremser hvis du ikke trenger det?» sa han.
«Men å fylle opp ville ikke være en dårlig idé.»
