Passasjen gjennom Hormuz-stredet har stupt til et gjennomsnitt på syv skip om dagen – bare 5 % av den vanlige trafikken før Iran-krigen – ettersom Teheran har full kontroll over den kritiske vannveien.
Etter amerikansk-israelske fellesangrep i Iran den 28. februar, stengte Den islamske republikk Hormuzstredet, og etterlot mer enn 2000 skip strandet i farvannet som en gang så rundt 130 fartøy om dagen.
Siden den gang har bare en håndfull skip fått tillatelse til å krysse sundet hver dag, med trafikken på topp til mellom fem til syv skip om dagen forrige uke, rapporterte Bloomberg.
Trafikken så ut til å være på nivå denne uken, med minst seks skip som krysset mandag og tirsdag, ifølge maritime sporere. De fleste av fartøyene som har passert er drivstofftankere og bulkskip knyttet til Iran og Kina.
Bare 292 skip har krysset Hormuzstredet mellom 28. februar og 31. mars – 71 % av disse er eid av Iran eller et medlem av dens skyggeflåte, ifølge Lloyd’s List Intelligence maritime tracker.
Skyggeflåtefartøyene har særlig stått for 88% av alle transitter den siste uken, en økning fra forrige uke, viser Lloyds data.
Kinesiske skip har stått for rundt 10 % av trafikken, noe som understreker de økonomiske båndene mellom Teheran og Beijing.
Iran har gått så langt som å kreve at betalinger for passasje gjennom Hormuzstredet skal betales i Kinas yuan-valuta, eller gjennom stabile kryptovalutaer.
Iran har også tillatt dusinvis av skip knyttet til India og Pakistan å passere etter forhandlinger med landene, med New Delhi sterkt avhengig av gasseksport som går gjennom Hormuzstredet.
Pakistan sa på sin side at de hadde oppnådd en avtale om at to av sine skip skal passere gjennom sundet hver dag i 10 dager.
Lloyds analytikere har advart om at Iran effektivt har opprettet et «bomstasjon»-system der Teheran samler inn avgifter fra andre skip som prøver å komme seg gjennom til tross for gjentatte trusler fra president Trump.
Etter at Irans lovgivere godkjente et lovforslag om å pålegge avgifter på sikker passasje gjennom sundet denne uken, er det satt nye retningslinjer for skip å kjøpe seg gjennom, sier kilder kjent med avtalen til Bloomberg.
De nye reglene vil tvinge skip til å gå gjennom en detaljert bakgrunnssjekk for å sikre at de ikke har noen koblinger til USA eller Israel, ifølge utsalgsstedet.
Hvis bakgrunnssjekken blir bestått, forhandler partene deretter prisen på passasje, med oljetankere som ser startprisen på rundt $1 per fat råolje, som må betales i yuan eller stabile kryptovalutaer.
For et veldig stort råoljeskip (VLCC), som frakter opptil 2 millioner fat, kan den prisen tilsvare 2 millioner dollar for passasje.
