Det er en mørk side å jobbe 30 000 fot i luften.
Medisinske nødsituasjoner, søvnmangel og 20-minutters lunsjpauser er alle i en dags arbeid for Australias Battler Cabin Crew.
Og så er det oppblåsningene over skinke-og-oste toasties.
“Det er et ganske interessant øyeblikk når noen kaller deg ** kwit fordi du ikke har noen toasties [toasted sandwiches] Venstre, ”sa en jomfruelig flyvertinne til Newswire denne uken.
«De fleste av oss bare ler det av, men det blir rasende for mange av mannskapet.»
I eksklusive og omfattende intervjuer utsatte to flyvertinner-ett med Virgin og ett med Qantas-Gobsmacking-nivåene av rettigheter som noen medlemmer av den reisende offentligheten besitter.
«Jeg hadde en venn som ga HLR (til en passasjer) for noen år siden,» sa Qantas -ledsageren.
«Midt i HLR tappet noen henne på skulderen og spurte når de fikk frokost.»
Begge har jobbet den beryktede Bali -ruten, men advarte stressene i jobben strekker seg langt utover frekk og voldelige passasjerer.
Den daglige virkeligheten
For det første blir flybesetningen utsatt for sykdom med forhøyede hastigheter – den uunngåelige effekten på å jobbe i et inneholdt aluminiumsrør proppet med hundrevis av andre mennesker.
«Sannsynligvis i de første 18 månedene av min flygende karriere, husker jeg at vennen min sa til meg: ‘Du er syk hele tiden’,» sa Qantas -ledsageren.
”Jeg blir nok ikke så syk nå, eller kanskje jeg jobber bedre gjennom sykdommen min, jeg vet ikke.
«Jeg tror du bare er gjennomgått hele tiden.»
En arbeidsdag for flybesetninger er sjelden en 9-5 klokkejobb, og Qantas-ledsageren sa at hennes korteste dag var omtrent 10 timer.
«Den andre tingen som sannsynligvis ikke er som en normal jobb, er at tidspunktene kan være veldig rare,» sa hun.
“Så for eksempel, ut av Brisbane, gjør vi en flytur til Manila.
”Og vi begynner å jobbe i Brisbane omtrent klokka 18.00. Så du tar av omtrent klokka 19.30, og derfor vil du lande i Manila klokka 1.30.
“Nå er det greit, men flyturen dagen etter at du drar hjem tar av klokken 14.45.
«Så din vekker for å gå på jobb i Manila er midnatt.»
Ujevne arbeidsplaner betyr søvnmangel og den fremmøtte anslår at hun mistet minst en natt med søvn i uken.
«Det er mye mer tap av søvn jeg tror enn folk er klar over,» sa hun.
«(Det er) spesielt på australske flyselskaper. Vi gjør mye» baksiden av klokken «flyr bare for å møte opp andre transportører eller i andre land eller andre flyvninger.»
Og når flybesetningen jobber, er det vanskelig for dem å fange pauser.
Qantas Cabin Crew har rett til en 20-minutters pause i løpet av de første seks timene med plikt og deretter 20 minutter hver påfølgende fire timer.
Jomfruarbeidere får 20 minutter hver femte time.
«På A330 er det fire seter i økonomi (klasse) med et gardin rundt seg,» sa Qantas -ledsageren.
“Så mannskapet går og sitter der inne og de kan lukke øynene, lese en bok, se en film, gjøre hva det er de vil gjøre for å dekomprimere.
«Et par av flyene har plass ved en dør. Så du vil i utgangspunktet trekke et gardin rundt det og sitte ved døren.»
«Du kan ikke gå for å komme deg bort. Det er sannsynligvis det som er den mest misforståtte delen av jobben jeg tror, at det ikke er tid hvor du virkelig er på pause.»
Jomfruen som sa at han kunne se opptil 1000 mennesker per dag og alltid trengte å «være på».
«De er lange dager,» sa han.
”Vi kan se opptil 1000 mennesker per dag, noe som er fysisk og mentalt utmattende.
«Vi er også borte fra familiene våre for noen betydelige milepæler, og det kan være følelsesmessig tappende.»
Flybesetningstrening er også omfattende og konstant.
Fra HLR og evakuering til brannslukking og trening for å ta ned terrorister, utgjør flyvertinner en kjernedel av sikkerhetsrekorden i verdensklasse på Qantas og Virgin.
«Det er en hel masse ekstra ferdigheter som vi sannsynligvis ikke snakker om så mye fordi det ikke er fluffy,» sa Qantas -ledsageren.
Jomfruen som sa at besetningsmedlemmer gikk gjennom seks måneders sjekker for å holde «opp til standard».
«Vi løper stadig mot brannene, så å si,» sa han.
Skrekkhistorier
Og så er det den voksende svellingen av dårlig oppførsel fra reisende, som Qantas -ledsageren sa hadde eskalert siden pandemien.
«Folk har mindre tålmodighet og mindre spenst,» sa hun.
”Så det er en økning i negativ atferd, en reell økning i egoisme.
«At de eneste menneskene som er viktige er, vet du, personen som er involvert.»
Noen av historiene er rystende.
«Jeg snakket med et par kolleger her om dagen, og en av dem hadde hatt en samtale om sikkerhetsbelter for barn,» sa hun.
«Å sørge for at barnet hadde sikkerhetsbelte på, noe som er et krav. Det er en sikkerhets ting.
”Og disse menneskene ønsket bare ikke å legge bilbelte på dette barnet.
“Og ideen om at hvis du skyver tilbake nok og du blir frekk nok og sint nok til at du på en eller annen måte vil være i stand til å pynte flyvertinnen din til ikke å følge loven.
«Det betyr bare at det er så mange flere samtaler du må ha med folk om deres oppførsel.»
Hun sa at hun aldri hadde måttet fysisk beherske noen, men hun kjente besetningsmedlemmer som hadde blitt tvunget til å ta det dramatiske skrittet.
«Jeg tror folk ikke skjønner hvor mye trening vi gjør rundt avtrappingsteknikker,» sa hun.
«To ganger i året gjør vi fulle nødprosedyrer. Vi trener rundt avtrapping, som verbal de-opptrapping, fysisk avtrapping. Vi trener fysisk å beherske mennesker og forsvare flytekongen.»
Bali
Qantas -ledsageren sa at det var «en annen demografisk» av flygeblad som reiste til Indonesias øyparadis, og at de av og til kunne gi flere utfordringer.
«Visse ruter har en viss demografisk og måten folk oppfører seg på,» sa hun.
“Ansvarlig service av alkohol skyves mye mer på (Bali) flyreiser.
«Vi er alltid veldig forsiktige med alkohol, men hvis du er på en Bali -flytur, teller du sannsynligvis (drikker konsumert) mer enn du nødvendigvis vil på en annen flytur.»
Virgin-ledsageren sa at noen passasjerer prøvde å snike seg i sprit fra tollfrie butikker eller vape i flyets rom, eller til og med i setene.
Han sa også at han hadde koblet verbalt overgrep fra folk som er ulykkelige med menyen om bord.
«Om mangelen på tilgjengelige alternativer for kjøp, detaljhandelen i setelommen,» sa han.
«Å bli kalt hvert navn under solen fordi vi ikke kan få dem en ristet sandwich eller en innpakning.»
Qantas -ledsageren sa at det ofte var «triggere» og «advarselsskilt» om at en passasjer kan vise seg å være vanskelig.
«Når noen sitter i setet og du ikke har tatt av og de ber deg om en øl, ja, det er litt av et advarselsskilt,» sa hun.
“Bestiller for kamerater. Bestiller flere drinker.
«Som ‘Ah tre rom-og-stykker og hva har du Macca?’ Den slags ting. ”
Jomfruen som sa at «å trykke på samtaleklokken hele tiden» var en annen advarsel.
«Det er ingenting galt med å ha det bra,» sa han.
«Det handler om å ha det på en ansvarlig måte.»
Han understreket at «99 prosent» av reisende til Bali var «fantastiske mennesker», men den «ene prosenten» malte det for alle andre.
Betale renter
Til tross for det unike presset fra jobben, er lønnsrentene for kabinpersonalet i den nedre enden av australske lønninger.
Tildelingsrenten, eller minimum lønnsnivå, for en heltidsinngangsnivå flyvertinne er $ 16,71 i timen, som bare er $ 0,63 i timen mer enn minstelønnen en 21 år gammel arbeider kan tjene på et gatekjøkken.
I følge sysselsettingsplattformen var det gjennomsnittlig årslønn for en flyvertinne mellom $ 34501,50 og $ 40774,50.
Gjennomsnittlig årslønn i Australia var $ 64423,71 i november 2024, ifølge ABS.
Men lønnslandskapet for besetningsmedlemmer kan flytte.
Denne uken kunngjorde flyvertinnenes Association of Australia rundt 750 ekstra Qantas Cabin Crew ville motta lønnsstøt på opptil $ 12546,00 i året.
Forbundet krediterte passering av samme jobb som samme lønnsreformer, som søker å utjevne lønnssatser mellom direkte ansettelse og arbeidsutleie ansatte ved store bedrifter, for løftet.
Qantas -ledsageren sa at hun ønsket de industrielle forholdsendringene velkommen.
«Det hele med samme jobb samme lønn er at de gjør den samme jobben,» sa hun.
”Det er ikke som å være ansatt i et arbeidsutleiefirma endrer arten av arbeidet.
«De gjør den samme treningen, de har den samme uniformen.»
Konsernsjef i Qantas Vanessa Hudson har advart om at reformene vil erodere selskapets konkurranseevne mot rivaliserende internasjonale flyselskaper.
«Vi konkurrerer med 55 konkurrenter internasjonalt,» sa hun til Sky News i fjor.
“Kostnaden for arbeidskraft, for hyttebesetning nå for oss, for Qantas International, er tre ganger hva konkurrentene våre fra sier Midt -Østen eller fra Asia Bear.
“Så det kommer til å fortsette å legge press på virksomheten, og vi har ikke produktivitetsforskyvninger akkurat nå for å gjøre det.
«Vi må lete etter dem. Vi vil lete etter dem fordi den ene tingen vi må gjøre er å sørge for at vi har en bærekraftig virksomhet som kan konkurrere på bærekraftig fot.»
‘Sekund til ingen’
De fremmøtte er begge erfarne og fortalte Newswire at det var viktige grunner til at de bestemte seg for å fortsette å fly.
«Vi tok en gruppe barn med spesielle behov for sin første leir,» sa Virgin -ledsageren da han ble spurt om et elsket øyeblikk fra jobben.
«Og de var bare så glade for å være på flyet. De var så nysgjerrige og stilte oss mange spørsmål. Det gjorde bare dagen vår. Det var spesielt … noe av det mest minneverdige jeg noensinne har gjort. Bare å se hvor spent de var å reise. Deres rene spenning for det var det uten sidestykke.»
Qantas-ledsageren sa at hun var stolt over å være en del av sitt «stramme» arbeidssamfunn.
«Jeg har aldri kjeder meg, og jeg elsker menneskene jeg jobber med,» sa hun.
”Jeg tror vi er et veldig nært sammensatt samfunn.
«Det er en fantastisk jobb og folket er fantastisk. Det er noe å være stolt av, å være en del av det samfunnet.»
Begge fremmøtte ba australiere om å tenke mer nøye over ansvaret for jobben sin og huske når de går inn på et fly, de går også inn på en arbeidsplass.
«Jeg tror folk trenger å forstå at rollen som en flyvertinne ikke er å være servitør eller en servitør,» sa Qantas -ledsageren.
”De er den første responderen, de eneste menneskene som kan hjelpe deg i en nødsituasjon.
”Folk trenger å se litt på hvordan de oppfatter denne rollen og innser at de kommer inn på noen arbeidsplass.
”Vi vil at de skal ha en flott opplevelse, men alle trenger å ha en flott opplevelse.
«Alle kundene og alle ansatte må respekteres. Så vær snill.»
