Den kinesiske elektriske bilprodusenten BYD utgjør en stor trussel for Elon Musks Tesla og Detroits Big 3-bilprodusenter-og president Trumps handelskrig med Kina kunne fremskynde krisen, sa eksperter til The Post.
Det raskt voksende firmaet steg forbi Tesla med 100 milliarder dollar i globalt salg forrige måned mens de avduket innovasjoner som fem minutters lading i 250 mil rekkevidde og et assistert kjøresystem kalt «God’s Eye.» Det til tross for at BYDs biler ikke selges i USA på grunn av straffende 100% tollsatser på kinesiskproduserte elektriske kjøretøyer.
Tesla -investorer møter i mellomtiden en aldrende biloppstilling, tøff konkurranse i viktige markeder som Kina og protester mot Musks arbeid med Department of Government Efficiency (Dog), som har vekket en bølge av hærverkangrep. Forrige uke rapporterte Musks firma et salgsfall på 13% i første kvartal.
Stigende spenninger mellom USA og Kina eskalerte forrige uke etter president Trumps bombeskallrunde med gjensidige tollsatser, som inkluderte 25% avgifter på alle importerte biler og bildeler og 54% tollsatser på alle kinesiske varer. Kina gjengjeldes ved å slå en tariff på 34% på alle varer importert fra USA.
De seismiske handelsskattene er klar til å øke BYDs virksomhet på bekostning av Tesla, ifølge Wedbush -analytiker Dan Ives. BYD vil få rom for å utvide i Europa, Mexico og Sør -Amerika, mens tollene tvinger høyere kostnader på amerikanske bilmerker – så mye som 100 milliarder dollar per år, ifølge Ives.
«Da ordene kom ut av Trumps munn, drakk de sannsynligvis champagne i BYD -hovedkvarteret,» sa Ives til The Post. «Det akselererer BYDs suksess.»
«Tesla opererer i et miljø, til tross for at Musk har et sete foran, er det faktisk enorme motvind for selskapet både innenlands og i utlandet,» la Ives til.
I motsetning til konkurrentene, produserer Shenzhen-baserte BYD sine egne elektriske kjøretøybatterier og er kjent for sin vertikalt integrerte produksjon-med opptil 80% av bilkomponentene innebygd i huset.
BYD drar også fordel av Kinas nesten totale dominans over tilførselen av kritiske mineraler som er nødvendige for å bygge batterier og motorer, som The Post har rapportert. Kina kontrollerer opptil 70% av tilbudet av sjeldne jordelementer og 90% av behandlingskapasiteten, og gir sine regjeringsstøttede teknologibedrifter en stor fordel i forhold til vestlige rivaler.
Evnen til å presse kostnadene stadig lavere er BYDs «supermakt» og nøkkelfordel i tidsalderen med bratte tollsatser, ifølge Michael Dunne, administrerende direktør og grunnlegger av Dunne Insights. BYD selger en blanding av fulltelektriske kjøretøy og hybrid-plugin-moduler-hvorav den billigste, måke EV, er tilgjengelig for under $ 10.000.
“Tenk deg i morgen at dørene [to the US] er åpne, «sa Dunne.» BYD kommer inn og sier: ‘Hei Amerika, hvordan vil du ha en kompakt på $ 30.000 eller en mellomstor SUV eller pickup som er 20% lavere enn hva gutta i Detroit tilbyr?’ Det er der den virkelige sårbarheten er. ”
BYDs lave priser er spesielt angående Big 3-Ford, GM og Stellantis-fordi de i økende grad har lent seg på kjøretøyer med høy margin som gassdrevne SUV-er og pickup for å drive fortjeneste mens de videresende fra mindre biler som ble sett på som upålitelige.
«De er i stand til å produsere sammenlignbare kjøretøy til 25% til 30% lavere kostnad,» sa Dunne. «Det er akkurat som ødeleggende i en bransje der marginer allerede er ganske tynne. En fordel på 25% på kostnadene er som, OK – ingen, ingen andre land, kan matche det.»
I en nylig samtale med analytikere sa BYD -styreleder Wang Chuanfu at bilkjøpere i Storbritannia er «veldig åpne» for kjøretøyer som ble solgt av firmaet hans og siterte «store muligheter» i visse land i Latin -Amerika og Sørøst -Asia – men bemerket at han ikke hadde noen planer om å selge i USA.
Musk erkjente personlig styrken til BYD og andre kinesiske bilprodusenter i fjor, og bekreftet at de «ganske mye ville rive de fleste andre selskaper i verden» hvis ikke for handelsbarrierer.
Andre steder har Ford-administrerende direktør Jim Farley-som fanget Flak i fjor for å innrømme at han driver Kina-baserte Xiaomis $ 30.000 elektriske sedan-angivelig kalt kinesisk elektrisk kjøretøy upstarts som BYD en «eksistensiell trussel» for amerikanske bilprodusenter.
I Mexico utgjør kinesiskproduserte plugins og elektriske kjøretøyer allerede omtrent 20% av salget og vokser. BYD planlegger angivelig et nytt produksjonsanlegg i Mexico som kan produsere 150 000 biler per år – et trekk noen se som tegn på fremtidige ambisjoner om å utvide til USA.
BYD og andre kinesiske firmaer vinner også grunnlag i andre markeder, som Australia, Brasil og Thailand, på bekostning av forankrede bilprodusenter.
For Tesla sa eksperter at langsiktig suksess sannsynligvis henger sammen med Musks evne til å levere på langfremmende funksjoner som AI-aktivert «full selvkjøring», som regnes som en sentral del av Teslas verdiforslag til investorer.
Musks nære bånd til Trump kan gjøre det mulig for Tesla å få de riktige føderale godkjenningene mye raskere enn tidligere forventet.
«Tesla -historien de siste årene har vært drevet av volumvekst av elektrisk kjøretøy,» sa Garrett Nelson, en bilindustrianalytiker ved CFRA Research. «Men fremover, etter vårt syn, vil det bli kjørt mer av autonome kjøretøyer og hvor raskt de kan få fullt autonome kjøretøy på veien og godkjent.»
I mellomtiden er BYDs overskrifts-kunngjøring om fem minutters lading ikke nødvendigvis en spillveksler, ifølge Dunne.
Biler som er utstyrt med teknologien vil være mye dyrere enn BYDs budsjettalternativer, noe som eliminerer noe av prisfordelen. De fleste land mangler ladingsnettinfrastrukturen som gjør at laderne kan fungere som annonsert, og det er uklart hvor hurtiglading på det nivået vil påvirke langsiktig batterilevetid og sikkerhet.
Omtrent halvparten av det BYD selger er priset under $ 25 000, ifølge Dunne. Teslas kjøretøyer er priset høyere og er fortsatt det ambisiøse valget for bilkjøpere – inkludert de i Kina.
«De som skal være bekymret ville ikke være Tesla – det ville være Fords, GMS, Stellantis,» sa Dunne. «Det er de som vil være sårbare. Tesla er fortsatt innoverende.»
