MTA signerte en ordre på hybridlokomotiver på 386 millioner dollar ved å sette den på en eksisterende avtale, og fortsette et mønster av ballongkontraktendringer på skattebetalernes krone som unngår offentlige bud.
Den utvidede avtalen som ble kunngjort onsdag vil få leverandøren Wabtec til å bygge 45 ekstra R255-lokomotiver, som er kjøretøy som kan frakte strenger med biler og annet utstyr for vedlikeholdsarbeid av T-banesystemet.
Enhetene, bygget i Erie, Pennsylvania, er planlagt levert fra 2027.
Basiskontrakten, godkjent i 2020 mellom MTA og MotivePower, et Wabtec-datterselskap, var på 233 millioner dollar for å kjøpe 25 dieselbatterihybridlokomotiver pluss utstyr og opplæring.
Men avtalen inkluderte også en opsjon for MTA om å legge til opptil 45 ekstra dieselbatterihybridlokomotiver og relatert utstyr, slik at byrået kan øke avtalen med 153 millioner dollar uten å oppfordre andre leverandører til å sikre en bedre avtale eller muligens ny teknologi.
Konkurransedyktig budgivning er standard lovpålagte krav for de fleste store kjøps- og offentlige arbeidskontrakter i delstaten New York, i henhold til New York Public Authorities Law. Men en kombinasjon av statlige unntak og styrevedtatte retningslinjer gir MTA betydelig skjønn til å utvide eller endre avtaler uten å gå tilbake for å by.
MTA strukturerer ofte kontrakter slik at en basistildeling stille kan forvandles til en mye større avtale gjennom forhåndsbakte opsjoner som byrået kan utløse langs veien uten å gjenåpne budgivning.
MTA-styret kan for eksempel erklære budgivning «upraktisk eller upassende» og bruke alternativer som ikke-konkurransedyktige modifikasjoner og opsjoner.
MTA presset en original avtale på 132 millioner dollar med bussprodusenten Nova til over 497 millioner dollar i desember ved å utøve opsjoner på en eksisterende kontrakt, og utslette konkurransen fra andre produsenter.
Og bare en måned før den avtalen, endret MTA-styret en eksisterende kontrakt med New Flyer of America, ved å kjøpe 219 40 fots busser for rundt 257 millioner dollar – og presset avtalen til omtrent tredoble det opprinnelige grunnbeløpet.
En talsperson for MTA sa at kontraktsendring, uten en ny runde med offentlig anbud, var nødvendig for å «fylle et umiddelbart driftsbehov.»
