Velgerne i Massachusetts godkjente tirsdag et stemmeseddeltiltak som ville tillate sjåfører med delt bil å organisere seg, og ble den første staten som tillater sjåfører for app-baserte selskaper som Uber og Lyft å gjøre det.
Med 94 % av distriktene som rapporterte, støttet 53,9 % av velgerne et nytt rammeverk som ville tillate samkjøringssjåfører som av selskapene anses å være uavhengige entreprenører å organisere og forhandle kollektivt om lønn og fordeler, ifølge Associated Press, som kalte avstemningen midt på onsdagen.
Tilhengere har sagt at stemmeseddeltiltaket kan være en modell for andre stater for å la Uber- og Lyft-sjåfører samle seg og inspirere til innsats for å organisere dem rundt i USA.
Roxana Rivera, assistent for presidenten for 32BJ SEIU, et tilknyttet selskap av Service Employees International Union, som hadde ledet en kampanje for å vedta forslaget, sa at godkjenningen viser at Massachusetts-velgere ønsker at sjåførene skal ha en meningsfull kontroll mot appens økende kraft. -baserte selskaper.
«Arbeidsfolk i Massachusetts har vunnet en monumental seier med spørsmål 3,» sa Rivera i en uttalelse.
Massachusetts-avstemningen var den siste fronten i en årelang kamp i USA om hvorvidt sjåfører med samkjøring skulle betraktes som uavhengige kontraktører eller ansatte som har rett til fordeler og lønnsbeskyttelse.
Studier har vist at bruk av entreprenører kan koste bedrifter så mye som 30 % mindre enn ansatte.
Sjåfører for Uber og Lyft, inkludert ca. 70 000 i Massachusetts, har ikke rett til å organisere seg i henhold til National Labor Relations Act, en føderal lov som kun dekker faktiske ansatte.
Under Massachusetts-tiltaket, kjent som spørsmål 3, kunne sjåfører danne en fagforening etter å ha samlet inn underskrifter fra minst 25% av aktive sjåfører i Massachusetts.
Under tiltaket kunne selskaper danne foreninger for å la dem forhandle med fagforeningen i fellesskap under statsovervåkede samtaler.
Tiltaket ble støttet av Service Employees International Union og International Association of Machinists og ble støttet av flere politiske toppledere, inkludert Andrea Campbell, statens demokratiske statsadvokat.
Campbell i juni sikret et oppgjør med Uber og Lyft som krever at de vedtar en minimumslønnsstandard på 32,50 dollar for Massachusetts-sjåfører og betaler 175 millioner dollar for å løse påstander om at de på feil måte hadde behandlet sjåfører som uavhengige kontraktører, i stedet for ansatte.
Selskapene som en del av forliket forlot sin støtte til et avslutningstiltak som ville ha kodifisert sjåførenes status som entreprenører.
Men forliket stoppet med å erklære sjåførene ansatte.
Uber og Lyft valgte å ikke kampanje mot spørsmål 3, selv om begge sa at de hadde noen bekymringer med et bestemt språk i tiltaket som de håpet kunne behandles av statens lovgiver.
I en uttalelse på onsdag bemerket Uber at forslaget «bare knirket forbi» selv om Massachusetts er en «dypt blå, fagforeningsvennlig stat».
«Det er klart at velgerne har forbehold, og det er nå lovgiverens plikt å adressere deres bekymringer,» sa selskapet.
Lyft sa i en uttalelse: «Med vedtakelsen av dette stemmeseddeltiltaket ser vi frem til å samarbeide om implementeringen og ta opp noen av språkproblemene vi har under den lovgivende sesjonen neste år.»
Spørsmål 3 hadde blitt fremmet før industrien la ned sitt separate stemmeseddelforslag, og dets støttespillere hevdet at det ga sjåførene den beste veien videre for å sikre bedre arbeidsforhold etter bosetting.
Spørsmål 3 delte den lokale arbeiderbevegelsen, med noen aktivister som sa at det ikke gikk langt nok.
Noen motstandere hadde også hevdet at det kan komme i konflikt med føderal lov og være åpne for en juridisk utfordring.
