Guvernør Kathy Hochul vurderer å heve en fryktet skatt på bedrifter for å støtte opp den flakkende Metropolitan Transportation Authority i en kamp for å fylle et budsjetthull på 33 milliarder dollar, sa kilder – men guvernøren har så langt holdt planene hennes hemmelig.
Hochuls budsjettdirektør har innrømmet at avgifter og skatter vil være nødvendig for å mate MTAs massive kapitalutgifter, og det forblir realiteten til tross for søndagens lansering av guvernørens nye forhatte – men kontantgenererende – $9 overbelastningsavgift.
Demokraten vurderer igjen å øke mobilitetsskatten på lønn, som hun innførte i fjor sommer for å øke inntektskilden da hun forsinket utrullingen av overbelastningsavgiften, og umiddelbart gjenoppstod den etter valget i 2024.
New Yorkere kan snart ende opp med å bli presset av både bompenger og den samme skatteøkningen som ble fløt som et alternativ til bompengene for bare måneder siden, sa innsidere og kritikere.
«MTA fungerer som mobben,» sa rådmann Joe Borelli (R-Staten Island). «Congestion Capo, Janno Lieber, er klar til å presse publikum minuttet etter at de begynner å betale ned den første gjelden. Det er en endeløs syklus.»
MTA er desperat etter en tilførsel av kontanter for å drive en Hochul-støttet kapitalplan på 68 milliarder dollar, og hvordan det skal gjøres er sentralt i hodet når statlige lovgivere vender tilbake til Albany denne uken, men kilder sa at det er mulig listen over nye avgifter og skatter kan avgjøres i lukkede forhandlinger.
Hochuls kontor har nektet å si om hun i det hele tatt vil frigi et forslag for å gjøre opp det enorme MTA-finansieringsgapet, men kilder sa at guvernøren sannsynligvis vil ta opp en større lønnsskatt på bedrifter etter at mobilitetsskatten nettopp ble hevet i 2022. nye avgifter kan gå utover bare de fem bydelene, sa eksperter.
«Det eneste som er sikkert er at dette ikke vil gjenta seg for to år siden, da det var en økning i lønnsmobilitetsskatten utelukkende pålagt New York City-baserte selskaper,» sa Kathy Wylde, administrerende direktør i Partnership for New York City, en gruppe som representerer store New York City-bedrifter. «Enhver tilleggsskatt må være regional og bredt basert.»
Lønnsmobilitetsskatten belaster bedrifter i hovedstadsområdet i New York City basert på størrelsen på deres samlede lønnslister. Det er tre nivåer med større bedrifter som betaler en høyere rente enn små bedrifter.
Følg med på The Posts dekning av Manhattans nye overbelastningspriser
«Foreløpig betaler bedriften mesteparten av de 44% av MTA-inntektene som kommer fra skatter,» sa Wylde, en alliert med pro-congestion toll Hochul, til The Post tirsdag. «Uansett hva som blir vedtatt, vil MTA-kostnadsbesparelser måtte være en del av pakken. Alle må bidra.»
Lønnsmobilitetsskatten vil sannsynligvis møte motstand fra statens lovgiver som blankt avviste den da Hochul prøvde å bruke den under overbelastningsprisingen i juni i fjor.
Usikkerheten fikk kritikere til å ryke i de første dagene av den nye overbelastningsprisplanen.
«Kathy Hochul løser ikke problemet med inflasjon. Hun gjør det verre gjennom en endeløs utvinning av skjulte avgifter og skatter fra arbeiderklassens newyorkere,” sa representant Ritchie Torres (D-NY), som ser på en kandidatur til guvernør.
Lønnsmobilitetsskatten gjelder for virksomheter i New York City, på Long Island og i noen Hudson Valley-forsteder.
Foreløpig må bedrifter i New York City med lønnslister større enn $437 500 betale 0,6 % av det for skatten. Bedrifter utenfor de fem bydelene betaler litt mindre.
Albany økte skatten i 2022 for å kompensere for en mangel på driftsfinansiering ved MTA på den tiden – noe Hochul hevder at hun hadde «reddet MTA».
Selv om det er uklart hvor mye av skatten arbeidsgivere overfører til sine ansatte i reelle termer, sier skatteeksperter at det legger til et allerede dystert klima for bedrifter i staten.
«Jo mer og mer vi legger til skatter til bedrifter, er det en risiko for at vi blir mindre der de ønsker å gjøre forretninger,» sa Ana Champeny, visepresident for forskning ved Citizens Budget Commission til The Post.
Champeny sa at Hochul og lovgivere må vurdere flere kostnadsbesparende tiltak og andre inntekter.
«Å bare heve skattene på bedrifter i New York, som var det de gjorde da de gjorde stabiliseringsplanen for noen år tilbake, er ikke den riktige tilnærmingen,» sa hun.
Næringslivsgrupper er også sterkt imot å heve mobilitetsskatten.
«Guvernør Hochul har gitt MTA’s frie styre til å overbevise NYC-skattebetalerne til å subsidiere deres uansvarlige innfall fordi, for dem, er newyorkere ikke annet enn sparegriser for å dempe et byrå som ikke fungerer hver gang det uunngåelig faller i et økonomisk hull,» rådsleder Inna Vernikov. fortalte The Post.
Rådskvinne Joanna Ariola (R-Queens) kritiserte guvernøren for å ha gravd «dypere i lommene til hardtarbeidende New Yorkere».
«Vitsen er at hun spyr ut et mantra om rimelighet når hun er den som gjør staten og byen vår mindre og mindre rimelig å bo i,» sa Ariola. «Jeg vil gjerne se bompengene og Hochul få støvelen.»
Hochul underholder også ideen om ikke å utgi en offentlig plan for å skaffe 33 milliarder dollar i det hele tatt, sa kilder da kontoret hennes nektet å si om hun vil inkludere noe forslag i budsjettplanen sin som skal ha 21. januar.
Mandag ga hun pengene til lovgiveren og sa at ballen er «på deres bane». Det har utløst spekulasjoner i Albany, menyen for nye inntekter vil bli skrevet i lukkede dører forhandlinger.
«Jeg tror det ville være det verste resultatet,» sa Champeny.
«Det bør være et klart forslag som er offentlig som diskuteres,» la hun til.
Alt dette skjer i bakgrunnen av at Hochul desperat roper etter støtte ved å rulle ut forslag til «overkommelighet» i forkant av hennes delstatsadresse neste uke.
Hochul ba om millioner av dollar i tilskuddsfinansiering for å støtte opp og bygge nye barnepass på en kunngjøring tirsdag før han flyktet uten å ta spørsmål fra journalister.
