De prøvde å trille over overbelastning.
New Jersey prøvde å kjøpe 500 000 dollar verdt digitale prisfastsettelse av anti-congestion-annonser i nærheten av lokale broer, tunneler og i den nye Manhattan Toll Zone-men MTA avviste kampanjen som for politisk.
Annonsene promoterer New Jersey Rise-programmet, som belønner New York-baserte firmaer med tilskudd hvis de lar sine ansatte som vanligvis pendler over Hudson i stedet jobbe i Garden State.
“Er du ikke lei av dette? Du fortjener bedre. New Jersey Rise kan hjelpe deg med å jobbe fra New Jersey, sier annonsekampanjen, sponset av NJ Economic Development Authority med støtte fra statsministeren Phil Murphy.
Den viser et bilde av en smarttelefon som viser et kart over New Jersey og New York -sider av Hudson med meldingen om tiden som sitter i trafikken, “New York. Samme tid i morgen ?? ”
Men MTA sa at annonsen «henviser til prisfastsettelse av overbelastning» og ville påvirke «en betydelig kilde til fremtidig inntekt for MTA,» og at «MTA ikke tillater forkjemper i annonsemeldinger,» ifølge Garden State -tjenestemenn.
“Ikke godkjent. Fast bestemt på å være en politisk annonse. Må bruke forskjellig/ikke-politisk annonsemelding, ”sa MTA ifølge Jersey-kilder.
En av de avviste digitale reklametavlene var av 11. Avenue -tilnærmingen til Lincoln -tunnelen.
Murphys kontor smalt det han vurderte annonsesensur av Metropolitan Transportation Authority.
«MTA ønsker ikke å møte sannheten: prisfastsettelse av overbelastning er en urettferdig kontantgrep som vil stille byråets kister på bekostning av New Jersey -pendlere,» sa talsperson for Murphy Natalie Hamilton.
Hun henviste til at stillingen ble utsatt for milliarder av ubetalte bompenger og brudd som Deadbeat -sjåførene skylder MTA.
«Akkurat denne uken så vi enda et eksempel på hvor veldig MTA fortsetter å feilstyre økonomien, med milliarder i ubetalte bompenger skyllet ned i avløpet,» sa Hamiton. «Når denne urettferdige ordningen fortsetter, inviterer vi selskaper i New York City til å gi sine ansatte som er innbyggere i New Jersey muligheten til å jobbe i hjemstaten.»
MTA-messing forsvarte annonseavvisningen og antydet at Murphy var anti-offentlig transport.
«Kanskje annonsen som viser lange reisetid i Lincoln -tunnelen ble avvist fordi den er utdatert og usant,» sa John McCarthy, MTAs politikksjef og eksterne forhold.
«Guvernør Murphy bør i stedet bruke sitt bunnløse skattebetalerfinansierte reklamebudsjett for å be om unnskyldning til bestanddeler for ikke å forbedre pendlene sine, sa McCarthy. «Det eneste gode som har skjedd med å svikte NJ Transit under Murphys funksjonstid er nylig raskere busshastigheter gjennom Lincoln og Holland – levert av NYC Congestion Relief.
«Du er velkommen.»
MTA har hatt et forbud mot politiske annonser i ganske lang tid, men det som anses som politisk eller talsmann har noen ganger vært oppe til debatt.
I 2018 rapporterte The Post om en Gawning Public Service Subway-annonse med Ex-Gov. Andrew Cuomo, som deretter kjørte for gjenvalg.
Annonsen viste en strålende Cuomo med barn som har mottatt organtransplantasjoner, og ble betalt av den mektige helsevesenets Union Local 1199/SEIU og lobbygruppen som representerer New York Citys sykehus.
MTA forsvarte annonsen den gangen.
New York -guvernører utøver ekstraordinær innflytelse over MTA, gjennom utnevnelser av styremedlemmer og styreleder/administrerende direktør.
I juni i fjor beordret statsminister Kathy Hochul MTA å ta en planlagt $ 15 overbelastningsavgift for å komme inn i Manhattan sør for 60th Street, med inntekter som ble brukt til å finansiere transittbyråets kapitalbyggingsprogram.
I november etter valget presset hun gjennom en lavere $ 9 -bompenger som ble godkjent av MTA -styret.
I 2015 trakk byrået 1000 annonser som ble betalt av arbeidsvennlig Amalgamated Bank som sto: “Å heve minstelønnen løfter opp alle New Yorkere. Bli med i banken som kjemper for arbeidende familier. ”