Fart demoner, pass deg – byen som aldri sover er i ferd med å bli byen som aldri går fort.
Fra og med fredag 24. oktober vil en ny fartsgrense på 15 miles per time tre i kraft for Big Apple e-sykkelryttere i alle gater i de fem bydelene, så vel som på stier inne i parker som drives av byen.
Men NYC-tjenestemenn kan få jobben løst for dem: en etterforskning – med en radarpistol bokstavelig talt i hånden – fant at mange ryttere på forskjellige merker og modeller brøler med på nesten det dobbelte.
Den nye regelen er ment å bremse raske syklister, inkludert leveringsryttere som skynder seg for å levere matbestillinger, og forårsake kaos for sjåfører og fotgjengere.
Ordfører Eric Adams’ kontor har instruert at den nye maksimalhastigheten for e-sykler, e-scootere og pedalassisterende kommersielle sykler – inkludert populære Citi Bike-utleie, som tidligere hadde en grense på 18 mph. Men i løpet av et lunsjrush på ukedager tok The Post en radarpistol ut til Sixth Avenue i Midtown Manhattan, og klokket noen ryttere rundt i 23 mph, og vevde farlig mellom biler og fotgjengere.
En anonym leveringsrytter, som bruker en e-sykkel for matavlevering, slengte på den forestående fartsgrensen og sa at 15 mph er «for sakte», mens en fotgjenger tok side med behovet for hastighet.
«Du vet hvorfor de går fort, ikke sant?» spurte barnevognen The Post. «Jo flere bestillinger de leverer, jo mer penger tjener de.»
Den frekke syklisten avslørte at e-kjøretøyet hans har en pedalassistansehastighet på 25 mph, men hevdet at han kunne gå enda raskere hvis han tråkket kraftigere – selv innrømmet at han ikke vil følge den nye regelen.
Foreløpig ser det ut til at e-sykkelryttere har fri for alle når det kommer til å sykle hvor de vil med den hastigheten de finner passende.
The Post våget seg også over til Hudson River Greenway på vestsiden av Manhattan. Greenwayen er en statlig sti, og den nye 15 mph-regelen vil ikke gjelde for den populære gjennomfartsveien fordi e-sykler allerede er forbudt.
Men mange hurtiggående e-ryttere ble klokket på veien, noen kjørte fort i 23 mph der også, og ignorerte åpenbart store skilt som sa at deres tilstedeværelse er forbudt.
Mens noen tydeligvis ikke er fornøyd med den nye fartsgrensen, ser andre ut til å være for den.
En anonym e-scooter-fører som stoppet for å snakke med The Post, berømmet regelen og sa: «Jeg liker det. [than 15 m.p.h.]og det er veldig vanskelig å reagere på jettegryter, fotgjengere, [and] biler.»
Han innrømmet at han tidligere hadde vært involvert i en kollisjon på sin e-scooter, truffet av «en liten buss» da han beveget seg langs en bygate.
«Jeg ble slått i bakken,» husket han. «Jeg trodde jeg var ferdig.»
Det er fortsatt uklart hvor godt 15 mph-regelen kan håndheves, gitt at ryttere ikke trenger registrering.
«Når newyorkere tilpasser seg denne nye loven, vil vårt fokus være på utdanning først og håndhevelse dernest – dette inkluderer å installere ny skilting i viktige sykkelkorridorer og utstede advarsler til førstegangsforbrytere,» sa ordfører Adams i en uttalelse til The Post. «Dette handler ikke om kriminalisering, det handler om å skape tryggere, rettferdige forhold for alle New Yorkere.»
New York Police Department planlegger å utstede advarsler til syklister når de overskrider fartsgrensen, selv om det vil være et sekundært varsel når de blir vitne til andre brudd. Uansett er det uklart hvordan overtredere vil bli klokket.
Både New York Police Department og City Department of Transportation vil gjøre oppsøking til e-sykkelryttere, inkludert meldinger på LinkNYC-kiosker og push-varsler via NotifyNYC. DOT installerer også skilt som angir den nye grensen langs sykkelkorridorer.
Queens Councilmember Bob Holden ser ikke ut til å ha mye tro på den nye fartskontrollen, og har tidligere sagt: «Disse rytterne har ignorert trafikklovene i årevis, og uten skilt og reell håndheving vil faren bare vokse.»
En nonchalant rytter var enig: «Jeg vet ikke hvordan du skal håndheve det. Vi er i New York, folk gjør hva de vil.»
I følge byen DOT gikk antallet omkomne på elsykkel ned i første halvår i år sammenlignet med samme tidsperiode i 2024 (seks omkomne vs. ni omkomne). Imidlertid er kollisjoner opp over 11% fra i fjor, ifølge NYPDs TrafficStat-rapport.
Noen e-sykkelryttere hevder at det ikke er hastigheten, men heller fotgjengere, som bidrar til økningen i krasj.
«De er alltid på telefonen, distrahert,» sa en motorsyklist til The Post. «De går ut på gaten uten engang å se.»
