Sett i 2062, spådde «The Jetsons» en fremtid med flygende biler og tre-dagers, tre-timers arbeidsuker.
I de kommende årene får vi i det minste bilene — i form av små helikopter-flyhybrider som kan gjøre pendlingen til en lek.
De flygende fartøyene er bare en av flere spennende nye måter å reise på i horisonten.
«Fremtiden til transitt [is] optimistisk og ambisiøs,» sa Johanna Fabrin – medgründer av 21st Europe, tenketanken bak et foreslått høyhastighetsnettverk som forbinder store byer over hele kontinentet – til NYNext.
Ta en titt på hva fremtiden bringer for å komme seg rundt.
Flyvende drosjer forvandler byer
I juni 2025 fullførte Vermont-baserte BETA Technologies tidenes første nordamerikanske passasjerflyging av et elektrisk drevet fly med sitt ALIA-fly. Det elegante fartøyet har plass til fem og er designet for å kunne ta av både vertikalt – som et helikopter – og horisontalt – som et fly.
Passasjerflyvninger forventes i løpet av det neste året, og kommersiell service vil følge like etterpå – noe som gjør stille, nullutslippsflyreiser like rutinemessig som å hylle en Uber.
«Dette har virkelig alle beina til å være en meningsfull transportmåte for New Yorkere,» sa BETA-sjef Kyle Clark til NYNext.
ALIA er en del av et overfylt luftrom av neste generasjons selskaper – blant dem Joby Aviation, Archer Aviation, Lilium og Vertical Aerospace – som alle kappløper for å produsere stille, nullutslipp «lufttaxier» i stor skala.
Joby, en av de lengst på vei, planlegger å lansere kommersielle flyvninger med Delta Air Lines i løpet av de neste årene – transportere passasjerer mellom flyplasser og bysentra som JFK og Manhattan på få minutter.
Ferger hever seg over det hele
I Skandinavia har energieffektive elektriske hydrofoilferger som svever rett over vannet drevet pendlere over vann i årevis. I 2026, forvent å se dem skumme på toppen av Lake Tahoe, som også ligger mellom California og Nevada.
«Intuitivt ser det ut som en dårlig idé,» sa Gustav Hasselskog, administrerende direktør i Candela, en ledende produsent av hydrofoiling elektriske båter og ferger, til NYNext. Men det er det ikke.
I stedet for å pløye gjennom vannet, genererer fartøyer som de som er produsert av Candela og dens hovedkonkurrent, Regent, løft med hydrofoiler – undervannsvinger som ikke er ulik de til et fly.
Med bare de slanke foliene som berører vannet, drar du fall med nesten 80 %. Kjøkkenet, og fartsbegrensningene som følger med, blir ikke-faktorer. Turen er både utrolig jevn og 300 % mer energieffektiv enn tradisjonelle, brennbare motordrevne ferger.
I Stockholm kjører kollektivtrafikken for tiden en rute som har kuttet reisetidene med omtrent 50 %. Stateside, så snart neste år, kan en Candela-ferge fly over Lake Tahoe om en halvtime, og på en praktisk måte forbinder de 14 skistedene og mange feriebyer som omkranser den nesten 200 kvadratkilometer store innsjøen. Med bil tar turene rundt Big Blue, som det er kjent, timer.
Semi-private flyreiser tar av
Du trenger ikke lenger å være milliardær for å unngå indignities av kommersielle flyreiser.
Flyselskaper som JSX og Aero tilbyr et økende antall rimelige – billettprisene er omtrent 20% til 200% høyere enn kommersielle flyvninger – semi-private flyvninger. Jetfly har vanligvis plass til 20 til 30 passasjerer og går fra private terminaler. Reisende kan rulle opp 20 minutter før avgang, hoppe over sikkerhetskøene og sette seg til rette i seter med benplass i business-klasse, gratis drinker og anviste arbeidsplasser.
«Det er ikke champagne og kaviar og hummer-termidor,» sa JSX-sjef Alex Wilcox til Wall Street Journal i juli. «Det er det folk virkelig vil ha.»
Den Florida-baserte oppstarten Magnifica Air, som lanseres i 2027 med flyvninger som forbinder New York, Miami, Los Angeles, Dallas, Houston og Bay Area, vil ta ting ett skritt videre med stilige, flate skinnseter og muligheten til å bestille private suiter med bankettseter.
I mellomtiden har Delta kjøpt en andel i det private luftfartsfirmaet Wheels Up, noe som lar Delta VIP-er sømløst koble seg til fjerntliggende destinasjoner på private charterturer.
Høyhastighetstog forbinder Europa sømløst
Starline, et enormt ambisiøst jernbaneprosjekt, vil forbinde 39 større byer over hele Europa med tog som reiser opp til 249 miles per time, tilsvarende Japans Shinkansen.
Det ville vært som et «metrosystem over hele kontinentet,» sa Johann Fabrin, medgründer av 21st Europe, Københavns tenketank utenfor planen, til NYNext.
Forslaget legger vekt på menneskesentrert design fremfor rent teknisk opptog. Visjonen er mykt-gult interiør, familiesoner og co-working lounger ment å gjøre langdistansereiser komfortable og innbydende.
«På noen måter er Starline en slags oppfyllelse av [the original European Union] løfte – det skal være supersømløst og enkelt å reise på tvers av Europa, få tilgang til ulike økonomier, få tilgang til ulike kulturer og mennesker,” sa Fabrin.
Mens Starline bare er et lovende forslag på dette tidspunktet, har det vakt bred oppmerksomhet. Hvis det blir realisert, vil det potensielt halvere reisetiden på tvers av kontinenter, og redusere utslippene dramatisk.
Denne historien er en del av NYNext, en uunnværlig insider-innsikt i innovasjonene, månebildene og politiske sjakktrekkene som betyr mest for NYCs maktspillere (og de som ønsker å være det).
En Corcorde for neste generasjon
Siden den berømte Corcorde fløy sin siste flytur i slutten av 2003, har teknologien for supersonisk flyging ligget i dvale.
Men de siste årene har en rekke spillere kjempet for å få tilbake flyreiser som er raskere enn lyden. De fikk et ekstra løft tidligere i år da Trump-administrasjonen beordret FAA til å oppheve en regel som forbød landflyvning.
I det kommersielle området utvikler Lockheed Martin, i samarbeid med NASA, supersoniske jetfly uten supersoniske bom. I forsvarsrommet har den Atlanta-baserte startupen Hermeus et jetfly i rørledningen som vil fly fem ganger raskere enn lyden selv.
Men det mest spennende prospektet er det passende navnet Boom Supersonic. Selskapets Overture-fly har som mål å forbinde New York og London på under fire timer og forventes å lanseres innen slutten av tiåret.
«Jeg tenker på dette som et selskap som ikke bare bygger et billigere supersonisk fly,» sa tidligere Boeing-sjef og Boom-styremedlem Phil Condit til Wall Street Journal i juni. «Men snarere å bringe en moderne, Silicon Valley-tilnærming til å forstyrre romfart på samme måte som Tesla gjorde i bilindustrien.»
Send NYNeste et tips: [email protected]
