Uber og Lyft har gitt millioner av dollar i arbeidet med å legalisere trafikkbelastning – og de står til å være blant de største vinnerne.
Uber brukte 2 millioner dollar alene fra 2015 til 2019 for å fremme overbelastningspriser, hvorav omtrent 1 million dollar gikk til noen av byens fremste lobbyister, bekreftet selskapet til The Post i 2019.
Siden den gang har både Uber og Lyft fortsatt å ansette topplobbyister for å overtale sentrale stats- og bymyndigheter til å godkjenne den kontroversielle avgiften, inkludert guvernør Kathy Hochul og Metropolitan Transportation Authority, viser registreringer.
Det er uklart hvor mye selskapene brukte på å drive lobbyvirksomhet for overbelastningspriser fordi lobbyistene som ble ansatt jobbet med flere saker, og tjenestemenns poster ikke bryter det ned.
Samkjøringsselskapene nektet å gi The Post en oversikt – eller til og med et estimat – av lobbyutgiftene.
Lyft – som også eier CitiBike-programmet – har også direkte bidratt til polere som har presset på polarisasjonsordningen.
Lyft har strømmet over $125.000 i statlige kampanjer siden 2020 – inkludert $18.500 de siste fire årene til Hochul, som presset det frem etter en kort pause nær valget, viser registreringer.
Den donerte også 10 000 dollar i 2020 til daværende regjering. Andrew Cuomo, som støttet overbelastningspriser da han var i embetet, men som nå ønsker å slå på bremsen.
Det har vært godt brukt penger.
Den voksende industrien – som fikk et enormt løft i fjor da byen løftet et tak for hvor mange utleiekjøretøyer som kan være på veien – står til å gjøre et drap fordi den nye tilleggsavgiften både er billigere enn avgiften på 9 dollar for private kjøretøyer. å gå inn i deler av Manhattan, og 2,90 dollar-straphangers betaler for å ta t-bane og busser, sier kritikere.
Ridetjenestene vil bli belastet med en ekstra avgift på 1,50 USD for Manhattan-turer under 60th Street. Men tilleggskostnadene vil bli videreført til kundene – akkurat som en lignende «overbelastningsavgift» på $2,75 på alle reiser under 96th Gategodkjent i 2019.
«Dette er bedriftens grådighet på sitt verste,» sa rådmann Robert Holden (D-Queens), som er imot trafikkbelastning. «Disse selskapene vil ikke stoppe for noe for å omskrive reglene til deres fordel, mens de etterlater kaos i kjølvannet.»
De nye bompengene passer «rett inn i» Uber og Lyfts «forretningsmodell for å kreve en premie for tilgang til den knappeste gaten – de i kjernen av Manhattan» – og kundene vil dra nytte av raskere service med færre biler på gaten, sa Nicole Gelinas. seniorstipendiat ved Manhattan Institute.
«Det plutselige klistremerkesjokket her vil ikke merkes av Uber og Lyft eller passasjerene deres, men av den vanlige sjåføren,» sa hun.
Susan Lee, en av saksøkerne i en rekke rettssaker som forsøkte å stoppe trafikkbelastningen, beskyldte utleieindustrien for å «presse» trafikkbelastningen og oversvømme bygatene med sine omtrent 100 000 kjøretøyer – noe som forårsaker mye av NYCs ustabilitet.
«Hvis motivasjonen er å motivere folk til å ta massetransport, bør den nye avgiften for leiebiler tilsvare» $2,90-kostnaden for en buss- eller T-banetur, sa Lee.
Josh Gold, en talsmann for Uber, sa at selskapet var «tidlige tilhengere av overbelastningspriser – og er det fortsatt – men «regjeringen kan ikke fortsette å øke priser og avgifter på New Yorkere og ikke forvente noen konsekvenser».
Lyft-talsmann CJ Macklin sa «vi støtter overbelastningspriser og de positive virkningene det kan ha på byen vår, men det må gjøres på en rettferdig måte.»
«Bransjen vår har allerede betalt en overbelastningsavgift siden 2019 som har generert mer enn 1 milliard dollar i inntekter til MTA,» sa han. «Vi tror ikke ryttere bør dobbeltbeskattes, og vi drev hardt lobbyvirksomhet for at de skulle bli fritatt fra denne nye ekstra 1,50 $ belastningsavgiften.»
