Klankere ber i hvert fall ikke om tips.
Å ta en tur i en Waymo-robotaxi koster i gjennomsnitt mer enn å kjøre i en Uber eller Lyft som kjøres av et menneske.
Det prisgapet er imidlertid i ferd med å reduseres, ifølge en ny rapport fra Obi, en global sanntidsaggregator for rideshare-priser.
«Da Waymo kom inn på markedet, så vår forskning at en tur ble priset 30% til 40% høyere enn en Uber- eller Lyft-tur, men forbrukerne tok dem fortsatt entusiastisk og så på en autonom samkjøring som et premiumprodukt,» sa Ashwini Anburajan, administrerende direktør i Obi, i en uttalelse.
Obi simulerte mer enn 94 000 kjøreforespørsler i San Francisco Bay-området mellom 27. november og 1. januar og fant ut at Waymo i gjennomsnitt koster 19,69 dollar for en tur, mens Uber var litt billigere til 17,47 dollar og Lyft var i gjennomsnitt 15,47 dollar.
Dataene viste at Waymo i gjennomsnitt er 12,7 % dyrere enn å få en Uber og 27,3 % dyrere enn en Lyft.
Det er to hovedkomponenter som jobber sammen som gjør at gapet blir mindre – Waymo har senket prisene mens tradisjonelle turreiser på Uber og Lyft har steget i pris, ifølge Obi.
I juni 2025 viste Obis første rapport prisforskjeller mellom robotakser og rideshare med data hentet fra turer i april 2025.
På den tiden avslørte disse dataene at Waymo-turer var i gjennomsnitt $20,43, Uber på $15,58, og Lyft-turer på $14,44, med en premie på 30-40 %.
Sammenlignet disse tallene med Obis nyeste data, falt Waymos gjennomsnittlige kostnader 3,62 %, mens Ubers gikk opp 12 % og Lyfts økte 7 %.
Men for lengre turer kan «premien nesten forsvinne,» sa rapporten.
I følge dataene, kjører mellom 4,3 og 9,3 kilometer (eller omtrent 2,7 og 5,8 miles), er Waymo bare 2 % dyrere enn Uber og 17 % dyrere enn Lyft per kilometer.
Anburajan sa til TechCrunch at selv om de tidligere dataene antydet at kunder var villige til å betale en høyere pris for nyheten til en Waymo, «tar nyheten av for folk i Bay Area».
Hvis trenden fortsetter, må Waymo fortsette å senke prisene for å konkurrere med de viktigste samkjøringsalternativene.
I mellomtiden utvider Waymo seg til nye byer – til og med samarbeid med Uber og Lyft i noen – og samkjøringsselskaper legger også til autonome kjøretøy til plattformene sine.
Med selskaper som gjør seg klare til å lansere sin egen robotakse, er det allerede mye konkurranse på vei.
«Det er fortsatt veldig tidlig i spillet, så ingen er sent ute, ikke sant?» sa Anburajan. «Vi er i denne nye æraen, så hvem skal ta markedsandeler og gå raskt for å vinne forbrukere?»
