En ny rettssak har avslørt hvor desperat Spirit Airlines var etter en redningsaksjon før den brå nedleggelsen tidligere denne måneden – siden det opererte med enorme tap som selv gratis jetdrivstoff ikke kunne fikse.
Det omstridte budsjettselskapet – kjent for sin neongule Airbus-flåte og ultralave priser – avsluttet sin virksomhet tidligere denne måneden etter at det ikke klarte å sikre en redningspakke på 500 millioner dollar fra Trump-administrasjonen, etter sin andre konkursmelding på mindre enn to år.
I sin driftsrapport fra mars, som Spirit leverte til konkursretten tidligere denne uken, avslørte oppkomlingselskapet at det tapte $1,61 for hver $1 det tok inn – med en driftsmargin på -61,2%.
Som mange andre globale flyselskaper, hadde Spirit slitt med å kjempe med stigende flydrivstoffpriser da Iran-krigen førte til den verste energiforsyningsforstyrrelsen i historien – men dens stramme marginer hjalp tilsynelatende også med å dømme selskapet, som reisesiden View from the Wing tidligere rapporterte.
Flydrivstoffkostnader for det Florida-baserte flyselskapet utgjorde 99.662.449 dollar, eller omtrent 24% av de totale driftsutgiftene. Selv om flyselskapet fikk drivstoffet sitt gratis, ville det fortsatt ha lidd et tap, ifølge rapporten.
I en pressemelding fra 2. mai ga Spirit CEO Dave Davis skylden på den «plutselige og vedvarende økningen i drivstoffprisene de siste ukene» for selskapets nedleggelse, og sa at det «ikke har gitt oss noe annet alternativ enn å forfølge en ryddig avvikling av selskapet.»
En talsperson for Spirit nektet å kommentere, men pekte The Post til selskapets offentlige forretningsplan, som viste at den var lønnsom i fjerde kvartal av regnskapsåret 2026.
Nasjonens åttende største flyselskap fikk også en omorganiseringspost på 257 137 506 dollar, som traff nettoinntekten, ifølge driftsrapporten fra mars.
Per 31. mars var den 34 år gamle transportøren nede på bare 117 842 274 dollar i ubegrensede kontanter og kontantekvivalenter.
President Trump lanserte ideen om å redde flyselskapet, som sysselsatte mer enn 17 000 ansatte og opererte hundrevis av daglige flyvninger, etter den andre konkursanmeldelsen.
Men avtalen sto angivelig overfor en oppoverbakke kamp, da noen myndighetspersoner kjempet om hvordan de skulle finansiere redningen – og om de skulle støtte det hele – og flere Spirit-obligasjonseiere motsatte seg hjelpen helt.
Det hvite hus beskyldte Biden-administrasjonen for å ha bidratt til Spirits eventuelle bortgang, etter at de saksøkte for å stoppe en planlagt fusjon mellom Spirit og JetBlue i 2024.
I 2022 sendte venstreorienterte lovgivere som senator Elizabeth Warren (D-Mass.) og representanten Alexandria Ocasio-Cortez (D-NY) et brev til justis- og transportavdelingene som sprengte den foreslåtte fusjonen på 6,6 milliarder dollar på grunn av antitrustproblemer.
Mange andre flyselskaper har reagert på høyere drivstoffkostnader ved å kutte ned på langdistanseruter, spesielt ettersom de er tvunget til å omdirigere noen flyvninger rundt krigssoner – noe som betyr at mer drivstoff må brukes.
