Uber og Lyft har brukt black-box, AI-drevne pristaktikker for å selge tilnærmet identiske turer til vidt forskjellige prispunkter – og til og med tilby falske rabatter for å lokke kunder, avslørte en fantastisk ny undersøkelse.
I tester utført for utvalgte ruter på tvers av 17 stater i mars og april 2026, var medianprisforskjellen mellom de laveste og høyeste prisene for turer bestilt på nesten nøyaktig samme tidspunkt hele 50 %, ifølge en undersøkelse fra Consumer Reports publisert tirsdag.
De to mest populære appene i USA gir også ofte tilbud til kunder – men nesten 11 % av alle rabatter på Uber og Lyft ser ut til å være falske, fordi de er basert på falskt høye priser, ifølge den ideelle forsknings- og fortalergruppen.
Økningen av dynamisk prising – når selskaper justerer prisene i sanntid for å gjenspeile tilbud og etterspørsel – har opprørt forbrukere i det minste siden fjorårets publisering av en bombshell Consumer Reports-studie på Instacart.
Selskapet møtte så opphetet tilbakeslag at det til slutt snudde sin dynamiske prismodell, som var nikkel-og-diming-kunder ved å belaste forskjellige priser til forskjellige kunder på de samme dagligvarevarene i de samme supermarkedene basert på etterspørsel.
Consumer Reports sa tirsdag at det ser ut til at Uber og Lyfts metoder går utover dynamisk prissetting, «fordi frivillige bestilte identiske turer innen få minutter fra hverandre og i mange tilfeller innen samme minutt.»
Frivillige plasserte eksternt bestillinger for de samme turene, og satte identiske startsteder og destinasjoner på omtrent samme tid. Noen av testene ble også plassert av frivillige som ventet personlig på turene.
Uber hevdet at det er umulig å sikre at frivillige la inn bestillingene sine på nøyaktig samme tid, siden prisendringer finner sted «nesten hvert sekund».
Lyft sa at prisene kan ha blitt kunstig oppblåst under eksperimenter ved at så mange frivillige legger inn bestillinger samtidig.
Begge selskapene nektet for å bruke falske rabatter, også kjent som fiktive priser.
I New York City viste en 30-minutters Uber-tur fra Manhattans Chinatown til Long Island City bestilt samtidig tre kunders priser på under $40; syv andres priser mellom $40 og $47; 17 kunders priser varierte fra $47,94 til $47,96; og ytterligere to priser kom til $49 og $50.
Prisvariasjoner var til tider spesielt smertefulle i Big Apple – med én NYC-rute som genererte en prisspredning på 152 %, langt over medianen på 50 %, heter det i rapporten.
«Folk forventer at prisene vil endre seg når etterspørselen øker,» sa Consumer Reports CEO Phil Radford. «Det de ikke forventer er at to kunder som tar samme tur samtidig blir belastet med svært forskjellige beløp, eller at de får vist rabatter som kanskje ikke er rabatter i det hele tatt.»
«Løsningen er grei: Bedrifter bør være pålagt å tydelig forklare hvordan prisene settes og sikre at annonserte rabatter er ekte, slik at folk kan sammenligne butikk og vite at de blir behandlet rettferdig.»
Begge selskapene har sagt at de ikke bruker personlig informasjon til å sette priser – bortsett fra kampanjer og rabatter.
En frivillig ved navn Tessa så en UberX-tur priset til $65,95, med en høyere pris på $82,08 overkrysset og et banner som sa: «Priser lavere enn vanlig.»
Men da Chuck, en annen frivillig, åpnet appen sin og så på den samme ruten, så han en pris på $65,95 – uten rabatt.
Førti andre ryttere så ikke-rabatterte priser fra $65,93 til $65,99 – noe som betyr at $65,95 faktisk var den normale startprisen, og rabatten var falsk, ifølge rapporten.
En talsperson for Uber trakk tilbake på denne karakteriseringen og sa at priser som er krysset ut med setninger som «Lavere priser enn vanlig» ikke er faktiske rabatter, men bare påpeker «historiske sammenligninger».
Nesten alle etterforskningens 175 frivillige «var bekymret for at deres personlige data ble brukt til rabatter,» sa Derek Kravitz, hovedetterforskeren på rapporten.
«De vil vite hvorfor, de vil vite når det skjer, de vil vite faktorene som spiller inn i det, og de vil vite hva de skal gjøre med det – og de har ikke noe av den informasjonen til rådighet,» sa Kravitz til The Post.
Siden de gikk over til algoritmisk prissetting rundt 2016, har begge appene sett fortjenesten eksplodere – mens de har kuttet ned på andelen av prisene som går til sjåfører, ifølge undersøkelsen.
I september 2022 begynte Uber å øke passasjerprisene og senke sjåførlønnen, ifølge Consumer Reports. Ved utgangen av 2024 tok den 42 % av reiseprisene for seg selv – opp fra 32 % bare to år tidligere.
Fra 2019 til 2025 ble Ubers fortjeneste nesten firedoblet – og nådde 7,9 milliarder dollar, opp fra nesten 2,1 milliarder dollar, ifølge selskapets årsrapporter.
Lyft gikk på samme måte fra et tap på 679 millioner dollar i 2019 til et overskudd på nesten 529 millioner dollar i 2025.
«Mange selskaper har funnet ut, vel, basispriser – vi ønsker ikke å tilpasse det for mye,» sa Kravitz til The Post.
«Vi ønsker ikke å gå på tvers av forbrukerbeskyttelseslover … så vi kommer til å tilpasse kampanjer og rabatter … og nettoeffekten er at folk betaler mer for turer enn de var for bare noen få år siden.»
I følge Uber og Lyft spiller etterspørsel etter syklister, tilgang på tilgjengelige sjåfører, plassering, tid, beregnet reisetid og avstand, vær, kampanjetilbud og trafikkmønstre en rolle i prisene.
Men det ser ut til at det ikke ville være for vanskelig for selskapene å få tak i demografisk informasjon, ifølge undersøkelsen.
Uber-patenter viser at selskapet kan fastslå at noen som ofte ber om en Uber til en barnehage før de drar til en arbeidsplass eller et universitet, sannsynligvis er en enslig arbeidende forelder, for eksempel, i tillegg til den grove alderen til barna deres, sa undersøkelsen.
