Utrykningskjøretøy på New York City-områdets tre store flyplasser vil bli utstyrt med nye sporingsenheter etter at NTSB fremhevet en savnet transponder ombord på en brannbil som en bidragsyter til forrige måneds dødelige flyulykke på LaGuardia Airport.
James Allen, en talsmann for Port Authority, kunngjorde tirsdag at byrået vil «utvide» bruken av transponderteknologi på tvers av LaGuardia, JFK og Newark flyplasser i tråd med Federal Aviation Administrations anbefaling.
National Transportation Safety Boards foreløpige rapport utgitt i forrige uke om den opprivende 22. mars-ulykken pekte på brannbilens mangel på en transponder, men sa ikke om inkludering av enheten kunne ha forhindret kollisjonen.
Uten enheten kunne ikke LaGuardias automatiske varslingssystem «korrelere sporet» til den synkende Air Canada Express med brannbilens vei, heter det i rapporten.
Flyet endte med å tønne inn i brannbilen mens det krysset rullebanen i en voldsom kollisjon som drepte de to pilotene i cockpiten og skadet 39 andre om bord. De to brannmennene inne i brannbilen ble også skadet, men overlevde til slutt og har fått permisjon.
Allen sa at havnemyndigheten foretar «målrettede investeringer i sikkerhetsteknologi», inkludert installasjon av transpondere som koster $10 000 hver.
«Vi vil fortsette å jobbe tett med NTSB mens etterforskningen fortsetter, og vi vil fortsette å fokusere på å samarbeide med FAA for å styrke sikkerheten på tvers av våre flyplassoperasjoner,» sa han.
FAA har oppfordret flyplasser til å installere transpondere i nød- og redningskjøretøyene sine uten å sette et fast krav de siste 15 årene.
Den økte anslaget ved å inkludere anbefalingen i sine retningslinjer fra mai 2025, og rullet deretter ut et pilotprogram på Newark Liberty Airport i desember 2025.
Brannbilen fra havnemyndighetene reagerte på en egen nødsituasjon ved LaGuardia rundt midnatt da den fikk klarsignal til å krysse rullebane 4 – akkurat da Air Canada Express-flyet ble klarert for landing.
En av de to flygelederne som bemannet tårnet beordret febrilsk lastebilen til å «stoppe» i sekundene før kollisjonen, ifølge lyd utgitt etter ulykken.
På en pressekonferanse to dager etter krasjet sa NTSBs styreleder Jennifer Homendy til journalister at brannbilen og ethvert annet redningskjøretøy burde ha transpondere.
«Flyveledere bør vite hva som er inne, du vet før dem. Enten det er på flyplassens overflate eller i luftrommet. De bør ha den informasjonen for å sikre sikkerhet,» sa hun.
Ulykken er fortsatt under etterforskning.
