Iran har vendt seg til alternativ handel for å omgå den amerikanske blokaden langs Hormuzstredet, ved å benytte seg av nordlige havner, lastebiltransport gjennom landgrenser og sende last gjennom et jernbanesystem på vei til Kina for å selge olje og motta viktige deler til militæret, ifølge flere rapporter.
Med den amerikanske blokaden mot iranske skip som effektivt stenger sundet for regimet, har den islamske republikken blitt tvunget til å bli kreativ for å holde sin eksport i gang for å dempe det økonomiske presset når den prøver å overleve USA.
Iran har fordelen av å ha mer enn 3700 miles av landegrenser med syv nasjoner, samt en nesten 435 mil lang kystlinje langs Det Kaspiske hav, slik at handelen kan fortsette å flyte.
Men eksperter sier at ingen av disse rutene er en tilstrekkelig erstatning for havnene som er avsperret av blokaden.
«Tiltak som lastebiltransport av varer fra naboland kan kompensere for blokaderelaterte forstyrrelser, selv om kompensasjonen kanskje ikke er en-til-en,» sa Rosemary Kelanic, direktør for Midtøsten-programmet ved den Washington-baserte tenketanken Defense Priorities, til Radio Free Europe.
«Mulighetene for iranerne til å ‘MacGyver’e seg rundt Trumps blokade er uendelige fordi landet har tusenvis av mil med landgrense å jobbe med,» la hun til.
Landet – 636 000 kvadratkilometer – er omtrent på størrelse med det amerikanske sørvestlandet, inkludert hele California.
Landruter
Med Hormuzstredet og Omanbukta blokkert av amerikanske krigsskip, har Iran først og fremst sett til sine landgrenser for å ta opp slakken.
Iran kan angivelig overføre opptil 40 % av sin vanlige maritime handel til landruter, sa lederen for Teherans rederiforenings containerkomité til regimestøttede medier.
Omtrent to uker etter at USA innførte sin blokade 13. april, etablerte Pakistan seks landveier for varer som skulle transporteres gjennom den iranske grensen, slik at ris, kjøtt og babyerstatning kunne strømme inn.
Irans ambassadør i Pakistan møtte også landets minister for jernbaner i forrige uke for å diskutere hvordan man kan øke fraktvolumet mellom de to nasjonene.
Iran har også tilgang til en av sine største handelspartnere, Tyrkia, gjennom Kapikoy-Razi-krysset inn i landet.
Fraktfirmaer i Istanbul noterte en økning i trafikken siden blokaden trådte i kraft, rapporterte Bloomberg.
Samad Hassanzadeh, president for Teherans handelskammer, sa søndag at han forsøkte å få Tyrkia til å fjerne grensen for hvor mange iranske lastebiler som kjører gjennom grensen per dag, fra 200 til 500.
Det kaspiske hav
Mens Iran fikk et slag mot sine militærfartøyer i havnen i Bandar Anzali, i Det Kaspiske hav, under krigens høydepunkt i mars, er farvannet i bruk som en alternativ handelsrute som forbinder Teheran med Russland.
Moskva har blitt anklaget for å frakte dronekomponenter til Iran via Det kaspiske hav, og hjelpe Teheran med å opprettholde sitt UAV-arsenal etter å ha mistet 60 % av det under krigen, sa amerikanske tjenestemenn til New York Times.
Sammen med militærhjelp har Russland også levert varer gjennom det enorme innlandet, som er den største innsjøen i verden.
Mohammad Reza Mortazavi, sjefen for Association of Iran’s Food Industries, sa at Teheran aktivt omdirigerer varer gjennom Kaspiahavet, med fire havner som jobber døgnet rundt for å gjøre opp for virkningene av blokaden, rapporterte statlig kringkasting IRIB.
Olje med jernbane
Før krigen solgte Iran i gjennomsnitt 1,38 millioner fat om dagen til Kina, ifølge analytikerfirmaet Kpler, eksport som har blitt opphevet av USAs blokade.
Iranske oljefelt står overfor risikoen for permanent skade hvis eksporten forblir frosset, så regimet har begynt å øke handelen med Kina via jernbane, med Teheran øye på utvidelser for å holde det bedre forbundet med Beijing.
Før krigen brøt ut var det bare ett godstog som skulle reise mellom Xi’an i det sentrale Kina og Teheran hver uke.
Togene går nå hver tredje eller fjerde dag, sa kilder til Bloomberg.
Hvert tog fra Xi’an har omtrent 50 standard 40 fots containere, med trafikk langs jernbanen fullbooket i mai, la utsalgsstedet til.
Med varer som reiser mellom landene med jernbane øker gjennom Kasakhstan-Turkmenistan-Iran-korridoren, sa Hamid Hosseini, talsmann for Irans oljeeksportørforening, at det vil være levedyktig å eksportere olje med jernbane.
