Ordfører Zohran Mamdani og guvernør Kathy Hochul avduket en plan på 800 millioner dollar onsdag de sa vil forkorte bybussturer ved å legge til spesielle kjørefelt – og flere trafikkkameraer i Big Brother-stil for å presse sjåfører.
Demokratene avduket planen på en pressekonferanse i Flatbush, og hevdet at nye «raske bussruter» ville spare ryttere seks minutter per tur mens de utvider programmet for automatisert kamerahåndhevelse med 200 nye kameraer lagt til 50 flere ruter innen neste år.
«I New York City er tid penger. Og vi kommer til å gi New Yorkere litt av den tiden tilbake,» sa Mamdani. «Seks minutter nøyaktig.»
Mamdani startet en stoppeklokke da han kunngjorde sin kunngjøring, og lovet å holde talen til seks minutter – men talen ble lengre, og brøt timeplanen som en M42-buss.
Men Allan Rosen, nestleder i ryttergruppen Passengers United, sa at løftet på seks minutter også faller fra hverandre i det øyeblikket du ser på hvor langt folk flest faktisk kjører bussen.
«De sier at bussveier vil spare deg for opptil seks minutter,» sa, som tilbrakte tre tiår på MTA, inkludert en stint med å kjøre bussplanlegging.
«Det betyr at hvis du reiser hele bussruten, si 8 miles, sparer du seks minutter,» la han til. «Den gjennomsnittlige lokale bussturen er 2,3 miles. Så den gjennomsnittlige passasjeren ville spare bare en ubetydelig to eller tre minutter fra turen på 45 eller 60 minutter.»
Planen mellom transportdepartementet og Metropolitan Transportation Authority vil installere trafikklys med grønne svingpiler for busser og bruke tape-and-go-boarding for å få fart på turene – selv om en tidligere MTA-bussplanlegger sa at all innsatsen bare vil forkorte turene med et par minutter.
Rådhuset sa at det vil bruke 254 millioner dollar og 628 millioner dollar i kapitalmidler over fem år for planen, som også krever å bringe bussholdeplasser «i tråd med internasjonale og nasjonale standarder» – en del av MTAs pågående redesign av bussnettverket.
Men det betyr at noen bussholdeplasser vil bli eliminert ettersom amerikansk og internasjonal veiledning setter urbane lokale bussholdeplasser omtrent hver kvart mil og New York City nå plasserer dem nærmere hver 800 fot, ifølge MTA.
Rosen sa at å miste stoppet kan utslette enhver tid du får fra raskere busser.
«Hvis du går glipp av en buss fordi bussholdeplassen ble fjernet, kan du enkelt legge til ytterligere 10 minutter til turen. Så turen kan ta 20 minutter lenger under MTAs planlegging,» sa Rosen.
Det største problemet, sa Rosen, er at busser er upålitelige, ikke trege.
Bare rundt 20 veiledere får i oppdrag å holde 6000 bybusser i gang etter planen, sa han, og planen gjør ingenting for å fikse det. MTA svarte ikke på en Post-forespørsel om antall bussruteveiledere som for tiden er ansatt ved MTA.
Rosen nådde planens oppfordring om å legge til hundrevis flere billettkameraer.
«Den virkelige grunnen til at bussfelt implementeres er for å øke bøter fra overtredere og for å motvirke biler ved å tette trafikken ved å fjerne kjørefelt. Det er ikke for å hjelpe busspassasjerer,» sa Rosen.
Men Mamdanis plan hjelper en anti-bil-advokatgruppe som i det stille finansieres av selskapet som tjener på flere kameraer på gaten.
Transportation Alternatives’ ønskeliste for november 2025 for den kommende Mamdani-administrasjonen ba om nøyaktig det ordføreren leverte tirsdag – mer kamerahåndhevelse og raske bussruter.
Ordførerens plan kalte til og med Transportation Alternatives som en interessent i planen hans, og han utnevnte en tidligere leder fra organisasjonen til å føre tilsyn med busser for administrasjonen hans.
Transportation Alternatives oppførte Verra Mobility, selskapet som driver hvert automatiserte håndhevingskamera i byen, som en donor på 100 000 dollar hvert år fra 2020 til 2023, det siste året gruppen offentliggjorde giverlisten sin.
NYC DOT signerte en ny femårig kontrakt på 998 millioner dollar med Verra i februar – en økning på rundt 34 % fra den forrige kontrakten.
Verra sa i en pressemelding at voksende kamerahåndhevelse av bussfelt var en stor del av hvorfor kontrakten ble større.
Byen og MTA utstedte 152,9 millioner dollar i bøter relatert til bussfelt og samlet inn 126 millioner dollar fra sjåfører i regnskapsåret 2025, med inntekter fra bussmonterte kameraer som økte med 551 % fra år til år, ifølge finansdepartementets årlige Local Law 6-rapport.
Inntektene økte etter at staten utvidet MTAs bussmonterte kameraprogram til også å omfatte billettsjåfører som blokkerer bussholdeplasser eller dobbeltparkerer langs bussruter.
