Ferrari brøler inn i den elektriske æraen, selv om mange av konkurrentene bremser.
Den ikoniske italienske superbilprodusenten skulle mandag avsløre Luce, dets første helelektriske kjøretøy, i et høyinnsatsspill som kjøpere med dype lommer vil betale ut mer enn $586 000 for en Ferrari som nynner i stedet for å hyle.
4-dørs EV, hvis navn betyr «lys» på italiensk, topper med 193 mph og markerer kanskje den dristigste transformasjonen i Ferraris historie når selskapet prøver å bevare mystikken sin uten signaturbrølet fra en forbrenningsmotor. Den nye bilen er ment for globalt salg, selv om det ikke er noen utgivelsesdato for USA.
Lanseringen kommer ettersom luksusbilprodusenter i økende grad stiller spørsmål ved om velstående girhoder faktisk vil ha elektriske superbiler.
Ferrari forsinket stille planene for en andre EV-modell til minst 2028 på grunn av svak etterspørsel, mens den italienske rivalen Lamborghini har forlatt et prosjekt for å rulle ut en helelektrisk modell i 2030.
Men Ferrari-sjef Benedetto Vigna satser på at selskapet kan oppnå det andre har kjempet for å oppnå med sine førsteklasses kjøretøy: å få en elbil til å føles som en Ferrari.
Bilprodusenten har brukt år på å forberede seg for øyeblikket, investert tungt i elektrifisering og åpnet et viltvoksende nytt «e-bygg»-anlegg ved hovedkvarteret i Maranello, Italia.
Lekkede prototypebilder som sirkulerer på nettet i forkant av avdukingen, drev febrilske spekulasjoner blant Ferrari-fans.
Spionbilder som ble lagt ut på sosiale medier, viste kamuflerte Luce-testkjøretøyer som gjennomgikk veitesting nær Maranello de siste ukene, og ga publikum sitt klareste glimt til nå av den tett bevoktede elbilen.
Et mye delt Instagram-innlegg fra en «superbiler»-konto beskrev Luce som Ferraris «endelige prototype» og hevdet at kjøretøyet ville produsere 1000 hestekrefter mens det traff 0-100 kilometer i timen på 2,5 sekunder.
Ferrari har ikke offentlig bekreftet disse spesifikasjonene.
De lekkede bildene antydet at Luce vil avvike skarpt fra Ferraris tradisjonelle lavtslengde toseterformel, og fremstår som større og mer futuristisk i profil.
Bilen ble utviklet med innspill fra tidligere Apple-designguru Jony Ives LoveFrom-studio, ifølge Reuters.
Kilder som er kjent med prosjektet beskrev Luce som et stort, svært særegent kjøretøy i motsetning til Ferraris eksisterende utvalg.
Risikoen for Ferrari er betydelig gitt at selskapets identitet lenge har vært bygget rundt tre ting: hastighet, design og lyd.
Elektriske kjøretøyer kan levere kraftig akselerasjon, men batterier legger til vekt og mangler det viscerale dramaet til en skrikende V12-motor.
For å kompensere utviklet Ferrari-ingeniører et tilpasset lydsystem designet for å forsterke vibrasjoner fra drivverket og skape et distinkt elektrisk Ferrari-lydspor i stedet for bare å sende falsk motorstøy gjennom høyttalere, rapporterte Reuters.
Analytikere sier at Ferraris mål ikke nødvendigvis er å gjøre Luce til en masseselger.
I stedet ønsker selskapet å etablere seg som det definerende luksuriøse EV-merket før konkurrenter – spesielt aggressive kinesiske bilprodusenter – griper kronen.
Den kinesiske elbilgiganten BYD fanget nylig oppmerksomhet med sin Yangwang U9 elektriske superbil, som kan hoppe og til og med danse med avanserte fjæringssystemer.
Ferrari ser ut til å være rettet mot en yngre generasjon av ultra-velstående kjøpere som er mer åpne for elbiler enn selskapets tradisjonelle kundebase.
Vigna sa tidligere i år at de første tilbakemeldingene fra forbrukerne på Luce hadde vært «veldig positive».
Likevel sikrer Ferrari innsatsene sine.
Selskapet har nylig skalert ned sine langsiktige elektrifiseringsambisjoner, og senket målet for helelektriske kjøretøy til 20 % av utvalget innen 2030 fra et tidligere mål på 40 %.
Ferrari vil fortsette å produsere hybrider og tradisjonelle gassdrevne modeller sammen med elbiler.
En livestream-avduking til Luce var planlagt til 16:10 ET mandag.
