En mann i California saksøker Ford, og hevder at bilprodusenten planlegger å beholde en anslått tollrelatert fordel på 1,3 milliarder dollar samtidig som de opprettholder de høyere prisene den begynte å kreve av kunder – en «urettferdig nedtur» ifølge søksmålet.
Jason Bullock, en bosatt i San Diego som kjøpte en 2025 Ford Mustang Mach-E i februar, hevder Ford økte priser og destinasjonsavgifter for å kompensere for president Trumps tariffer før Høyesterett slo ned disse pliktene tidligere i år.
Ifølge klagen betalte Bullock en pris som reflekterte Fords tariffdrevne økninger og har ikke mottatt noen refusjon.
Drakten spesifiserer ikke hvor mye Bullock betalte for bilen.
Søksmålet argumenterer for at Ford nå er klar til å motta en «justert EBIT-fordel på 1,3 milliarder dollar av IEEPA», med henvisning til selskapets innleveringer til Securities and Exchange Commission – alt samtidig som de fortsetter å opprettholde «flat amerikansk industriprising».
Klagen hevder at disse avsløringene viser at Ford har til hensikt å beholde en tariffrelatert velsignelse i stedet for å gi den videre til forbrukerne.
«Hvis Ford beholder IEEPA-fordelen samtidig som den beholder de tariff-relaterte prisøkningene som betales av forbrukere, vil Ford få en dobbel gjenvinning og urettferdig medvind,» heter det i klagen.
Bullock søker å representere en landsomfattende klasse av forbrukere som har kjøpt eller leaset nye Ford-biler etter at de tariffrelaterte prisøkningene trådte i kraft.
«Vi vurderer klagen,» sa en talsperson for Ford til The Post.
«Vi har et utvalg rimelige og tilgjengelige kjøretøy i dag, og vi vil fortsette å handle på den forpliktelsen på måter som gir mening for kunder og forhandlere.»
Juridiske eksperter sa at innleveringen alene er usannsynlig å avgjøre utfallet av saken.
«An [Earnings Before Interest and Taxes] fordel er ikke nødvendigvis lik kontanter i hånden, sier Bobby Taghavi, administrerende partner i Sweet James, til The Post.
«Oppdagelsen vil sannsynligvis fokusere på om dette tallet representerer en brutto refusjon, en netto økonomisk fordel etter motregninger, eller bare en regnskapsmessig justering.»
Taghavi sa at Ford sannsynligvis også vil utfordre om saken kan fortsette som et gruppesøksmål.
«Klassertifisering er ofte det største hinderet i forbrukersaker,» sa han.
«Ford vil sannsynligvis hevde at prisbeslutninger varierte etter kjøretøy, forhandler og kunde, noe som gjør at individuelle problemer oppveier vanlige.»
Refusjonen forventes å øke Fords Blue- og Pro-segmenter i stedet for å gå tilbake til kjøpere, ifølge bilprodusentens avsløringer.
Søksmålet stammer fra Trumps tollregime fra 2025, som innførte omfattende importavgifter under International Emergency Economic Powers Act på varer fra Canada, Mexico og Kina.
Administrasjonen innførte opprinnelig 25% toll på de fleste importvarer fra Canada og Mexico og en 10% toll på kinesiske varer i februar 2025, og økte senere satsen på Kina til 20%.
Ford var blant bilprodusentene som advarte investorer om at tariffene ville øke kostnadene.
Selskapet sa i mai 2025 at handelstiltakene ville koste det omtrent 1,5 milliarder dollar for året og kunngjorde prisøkninger på Mexico-bygde modeller, inkludert Bronco Sport, Maverick og Mustang Mach-E, med henvisning til den ekstra kostnaden.
Over hele industrien bølget tollsatsene gjennom bilsektoren, og forstyrret nordamerikanske forsyningskjeder som er avhengige av deler som krysser amerikanske grenser flere ganger før den endelige monteringen.
Analytikere estimerte at avgiftene tilførte tusenvis av dollar til kostnadene for mange importerte kjøretøy, mens store bilprodusenter, inkludert General Motors, Stellantis, Toyota og Volkswagen, alle avslørte milliarder av dollar i faktiske eller anslåtte tariffrelaterte kostnader.
Tariffene koster til slutt globale bilprodusenter minst 35,4 milliarder dollar til mars 2026, ifølge en Automotive News-analyse av selskapets økonomiske rapporter.
