- Nye teknologimilliardærer som kjøper Gulfstreams, dropper flyvertinner for en utilitaristisk tilnærming.
- De ser på private jetfly som transport, ikke luksus, og velger hurtigmat for å unngå iøynefallende forbruk.
- Dette står i kontrast til Wall Street og Hollywoods overdådige private flyreiser og charterjetkrav.
En ny bølge av teknologimilliardærer – som vokser takket være dagens SpaceX IPO – kjøper Gulfstreams, men unngår den tradisjonelle luksusen som følger med – nemlig å ansette en flyvertinne.
«Grunnerens måte å få deres jetfly til å virke som et verktøy og ikke en luksus er enkel,» sa en Silicon Valley-kilde til The Post. «Fyll setene med ansatte, forlat flyvertinnen for Starlink, og streif rundt i kabinen og plukke opp tomme colabokser.»
Å fly privat, er i deres fortelling transport, ikke overbærenhet – et nødvendig verktøy for å holde tritt med de krevende timeplanene deres.
En annen kilde som jobber innen luftfart forklarte: «Mye av luksusen du forventer – champagne, kaviar – som egentlig ikke skjer veldig ofte i disse dager [among the tech types].»
Nå forklarer han at det er mer sannsynlig at flygeblader henter In-N-Out når de forlater LA eller henter noen bagels eller delikatessesmørbrød før de reiser fra New York.
En teknisk leder som nylig fløy på et tungt privatfly med nesten et dusin passasjerer, beskrev den kognitive dissonansen ved å sitte på et fly som kostet godt over 100 000 dollar å pilotere og operere (på et fly som kostet millioner) uten annet enn flaskevann og brus og ingen å tilby det til ham. «Jeg trodde ikke at Delta One ville ha en mer avansert vinliste enn å fly i en Gulfstream.»
Det handler selvfølgelig ikke om kostnadene. En flyvertinne av høy kvalitet koster så lite som $100 000 til $120 000 per år, som er omtrent kostnadene ved å drive en enveisflyvning på tvers av landet.
Drivkraften er i stor grad et ønske om å unngå iøynefallende forbruk og eliminere alle anklager om å fly privat rent luksus. Når du flyr så ofte som mange teknologimilliardærer gjør, er det ingen grunn til å gjøre det spesielt. De kan øvelsen.
«De har flydd i så mange år, det er som om de vet hvordan de skal betjene alt i kabinen,» sa luftfartsinsideren. «De trenger ikke noen andre der inne.»
Det er det samme instinktet som får noen av de rikeste menneskene i verden til å bruke t-skjorter og jeans nesten utelukkende – casual er kult. Ettersom rikdomsulikhet blir et politisk flammepunkt, kan det også være et forsvar.
Trenden står i sterk kontrast til Wall Street og Hollywood-typene som fortsatt behandler hytta som en flygende Ritz, og insisterer på Nobu catering og Frette-laken på en queen-size seng for en fire timers flytur.
Mens de nye eierne fjerner driften for hastighet og enkelhet, kjører charterverdenen på et annet sett med insentiver.
Selvfølgelig, for de som bare charter jetfly – og ikke eier dem direkte – en flyvertinne er vanligvis ikke valgfritt. De kreves vanligvis av charterselskapene og flyeiere.
«Det er som en bestemmelse som er i de fleste charteravtaler,» sa en annen luftfartskilde. «Det er egentlig bare for å beholde kvaliteten på flyet. De vil ikke at passasjerer skal respektere flyet. De vil ikke at de skal søle mat og prøve å rydde opp, eller ødelegge noe i kabinen.»
Også mange charterkunder leier delvis for å feire noe eller dra på en fancy ferie. «En charterflyvning er mer sannsynlig å be om overdådige ting … fordi de ikke gjør det hele tiden,» legger han til.
Men i den nye æraen, for de ultrarike, er flexen ikke champagnen, den flyr privat så ofte at du ikke engang slår et øye lenger.
