Fifth Avenues fremste shoppingstrekning i Midtown mellom East 40th og East 61st streets er byens nr. 1 generator for kontor- og detaljhandelseiendomsskatt sammenlignet med et lignende sett med blokker – hele 1,53 milliarder dollar hvert år, ifølge Fifth Avenue Association forretningsforbedringsdistrikt.
Det er massevis av murstein og mørtel energi på alléen også. Rolex er klar til å åpne sitt glam nye tårn i East 52nd Street med en flaggskipbutikk ved basen, og LVMH planlegger et 25-etasjers tårn med sitt eget luksuriøse emporium på East 57th Street.
Noen store globale merkevarer har så stor tro på Fifth at de kjøper butikkenes bygninger – for eksempel Pradas kjøp for 835 millioner dollar i 2023 av 720 og 724 Fifth.
Men en trussel om usikkerhet faller ned. Byen vil snart ferdigstille planene for et «Future of Fifth» fortau og gatedesign på 402 millioner dollar som vil redusere biltrafikken til ett kjørefelt og skape sitteplasser – men ikke torg – for shoppere og sightseere.
Rekonfigurasjonen ble utviklet av byens Economic Development Corporation under tidligere ordfører Eric Adams, men er gjenstand for vurdering av den sittende ordføreren Zohran Mamdanis EDC og det bilhatende transportdepartementet. Arbeidet skal starte i 2027.
«Vi sto bak planen. Vi gikk på akkord med byen» på visse punkter, sa Madelyn Wils, administrerende direktør i Fifth Avenue Association BID.
«Vi får se om det holder i den nye administrasjonen.»
Selv om planen for øyeblikket ikke inkluderer et sykkelfelt, sa flere kilder at pro-sykkellobbygruppen Transportation Alternatives «presser som en gal for en sykkelbane» – noe de fleste Fifth Avenue-kjøpmenn er imot.
BID var ikke begeistret for den ekstra bussbanen, delvis fordi, sa Wils, «Mange av ekspressbussene på avenyen er mindre enn 10% opptatt.»
Imidlertid støttet hun entusiastisk utvidelsen av fortauet og landskapsarbeidet fordi «forhandlere innser at hvis fotgjengere får en bedre opplevelse, vil det være flere av dem.»
Et stort spørsmålstegn innebærer virkningen av store underjordiske verktøyprosjekter som må fullføres før fortauene utvides.
«Mye gammel infrastruktur må erstattes,» sa Wils.
Hun håper de ulike vannlednings-, kloakk- og elektrojobbene kan gjøres på en samordnet måte.
«Det kommer til å være smertefullt, men mye mindre smertefullt hvis vi alle jobber sammen,» sa hun.
Kjøpmenn i Lower Manhattan, for eksempel, ble ødelagt av et Wall Street Area Water Main Project som gravde opp gater i 10 år fra midten av 1990-tallet og gjorde deler av Fulton, Wall Street og andre gater nesten ufremkommelige.
Men rådhuset har ennå ikke lagt ut en tidsplan eller andre detaljer for verktøyprosjektet på Fifth Avenue.
I mellomtiden har noen store, svært synlige Fifth Avenue-butikkfronter stått tomme en stund.
Blant dem: den tidligere Dior-plassen ved GM-bygningen, en del av det tidligere Henri Bendel-området ved 712 Fifth Ave. og 673 Fifth. Sistnevnte nettsted eies av et kinesisk selskap som har holdt plassen tom i mer enn et tiår.
«Jeg forventer at 2026 vil avsluttes med en rekke veldig store avtaler annonsert og under konstruksjon,» sa Steven Soutendijk, megler for flere av de tilgjengelige plassene i Cushman & Wakefield.
Mengden leietakers interesse «overstiger alt vi har sett siden før Covid,» la han til.
CBREs Andrew Goldberg delte sin optimisme, og siterte den nylige ankomsten av det California-baserte sportsklærmerket Edikted på landemerkede 595 Fifth Ave. som bevis på avenyens økende appell til yngre forbrukere.
Edikted er en del av trenden som har sett at rimeligere motemerker som Skims og Mango slutter seg til luksusvarer som Cartier og Prada.
«Hvis du har en tenåringsdatter, vet du om Edikted,» humret Goldberg.
Tilstrømningen av forhandlere med et yngre klientell har resultert i noen merkelige sammenstillinger.
Swarovski, produsent av high-end smykker og krystall, vil nå ha kinesisk-eide Pop Mart som nabo. Produsenten av vanvittig populære Labubu-dukker signerte nylig en leiekontrakt på 7000 kvadratmeter på 680 Fifth Ave., hvor Soutendijk representerte utleieren, som The Post først rapporterte.
