Det er feil på flere plan.
Hastverket med å effektivisere flyinteriøret har ikke gått glatt. En spansk designers idé om et viralt dobbeltdekkers flysetekonsept har mottatt blandede anmeldelser fra publikum med kritikere som analogiserer det med å sitte i en «kiste».
Utviklet av postgraduate designer Alejandro Nuñez Vicente i 2020 da han fortsatt gikk på college, ble det proletariat-klingende Chaise Longue-konseptet utviklet som en måte å gi bussflyblader business-class-lignende benplass uten business-class priser eller plasskrav.
Resultatet? En to-etasjes layout som fjerner den overliggende skuffen slik at den kan stable to rader oppå hverandre, og dermed gi passasjeren på nederste nivå mer benplass siden det er et sete rett foran dem.
Den siste «komfortklasse»-prototypen, som ble avduket på Aircraft Interiors Expo i Hamburg, inkluderer forbedrede personvernbarrierer mellom seter, mer separasjon mellom nivåer og en fornyet frontrad for å imøtekomme flygere med redusert mobilitet, rapporterte Simple Flying.
De har også gjort forbedringer på øvre dekk, som er tilgjengelig via trapper. Den har nå omtrent seks fots stigning og 12 tommer lenestøtte – 50 % mer enn premium økonomihytter tilbyr.
I mellomtiden er den totale tonehøyden under klokker på nesten seks fot, tilsvarende god tilbakelening og en glidende fotstøttemekanisme, noe som gir Chaise Longue-kunder massevis av plass til å strekke ut bena.
«De unike egenskapene som gjør vår Comfort Class til noe mye bedre enn standard Premium Economy-seter, og mye mer!» erklærte Vincente i en kunngjøring på LinkedIn i forkant av messen.
Imidlertid hadde potensielle passasjerer blandede følelser. Latishia Lelea reagerte på bilder av mock-upen som ble vist på San Diego internasjonale lufthavn, og sa at den ekstra benplassen var tiltalende som en «høy» flyer, men likte ikke tanken på at noen satt rett over henne.
«Jeg tror ikke jeg ville bry meg om det,» sa hun.
En annen passasjer erklærte: «Det er bare litt for som en kiste.»
«Hvis det var en nødsituasjon, å prøve å komme meg ut, vet jeg ikke hvor fort jeg kunne komme meg ut av det, og jeg er eldre,» kritiserte en tredje. Men som Chaise påpekte, har trinnene vært «optimalisert og utvidet til en slitebane på 25 cm for å hjelpe med inn- og utstigning, samt nødevakueringsprosedyrer.»
Ikke desto mindre følger disse tidligere en mengde klager på to-lags konseptet, som har blitt dratt som klaustrofobisk og vanskelig.
«Personen på toppen prutter det er over for folket på bunnen,» erklærte en kritiker på X mens han fordømte oppsettet.
Noen klaget til og med på mangelen på et bagasjeskap, men Vicente hevdet tidligere at dette oppveies av de romsligere fotbrønnene, som gir all lagringen en passasjer kan trenge.
Imidlertid var det ikke alle som la ned denne nye designen. «Hver gang du har noen form for fordeler, er det ikke for de som betaler de laveste prisene, men hvis det må innlemmes i økonomiklassen, er jeg helt for det,» sa en San Diego-reisende.
Til tross for den tilsynelatende lunken mottakelsen fra reisende, bemerket Chaise Longue at det nye konseptet har «sikret interesse fra mange store globale flyselskaper», inkludert Airbus.
Ingen har ennå forpliktet seg på grunn av tidsforpliktelse og utgifter involvert i ettermontering av et fly – for ikke å nevne den lange sikkerhetsgodkjenningsprosessen – så vi vil sannsynligvis ikke se disse to-nivå himmelstolene på fly når som helst snart.
Vincente sa at han håper å rulle ut en mer budsjettvennlig iterasjon i fremtiden.
