Velkommen til det nyeste MTA-magiske trikset: å reise til Manhattan ved først å dra lenger bort fra det.
Det ville ikke vært NYC uten noen store, ganske frustrerende T-baneproblemer.
Nylig har frustrerte Brooklyn-straphangers høres ut etter at J-toget til Manhattan begynte å hoppe over flere Brooklyn-stopp i løpet av hverdagene midt på dagen – noe som tvinger noen ryttere til bisarre, bakoverpendler som gjør 30-minutters turer til timelange odysséer.
Siden begynnelsen av mars har J-tog på vei inn i Big Apple hoppet over stasjonene Chauncey Street, Halsey Street, Gates Avenue og Kosciuszko Street mellom 9:15 og 15:30, tirsdager til fredager, som en del av pågående sporskiftearbeid som forventes å fortsette gjennom tredje kvartal 2026.
Heldigvis ser det ut til at kveldspendlingen hjem er spart – så ryttere på vei til Brooklyn som reiser fra Manhattan etter klokken 15.30 er immune mot kaoset med skip-stopp på dagtid.
Skilt som er pusset rundt på Brooklyn J-stasjonene advarer sykt ryttere: «Togene på vei til Manhattan vil hoppe over denne stasjonen midt på dagen. Ta Queens J til Broadway Junction for Manhattan-tjeneste.»
Med andre ord: Vil du vestover? Gå først østover.
Og for mange pendlere har denne løsningen blitt en daglig migrene.
En lei Reddit-bruker uttalte seg i et viralt innlegg med tittelen: «J-toget til Manhattan hopper over Chauncey, Halsey, Gates og Kosciuszko til høsten 2026. Jeg er PISSET.»
«Jeg er EKSTREMT forbanna over at J-toget hopper over stoppet mitt på hverdager frem til minimum høsten 2026, og vi vet at de alltid forsinker sluttdatoen uansett, så jeg er enda mer sint,» skrev brukeren.
«Nå må jeg ta Queens-bound J hele veien til Broadway Junction bare for å gå over til det andre J-toget til Manhattan,» klaget en annen.
Rytteren understreket at det er «f—king galskap at en enkel 30-minutters pendle til Manhattan nå tar meg en time, noen ganger lenger.»
Transiteksperter sier at fenomenet «bakoverpendling» blir en stadig mer vanlig bivirkning av å opprettholde NYCs aldrende, og kjente nonstop, T-banesystem.
«Hva kan være mer frustrerende enn å reise i motsatt retning av destinasjonen?» Aaron Shavel, sivilingeniør ved infrastrukturtenketanken Aii og tidligere hovedentreprenør på store MTA-prosjekter inkludert Second Avenue Subway, erkjent til The Post.
«Noen ganger er det rett og slett uunngåelig,» sa han. «MTA tar møysommelige skritt for å sikre at, selv om det kanskje ikke er det mest effektive, kan du fortsatt komme dit du skal.»
En annen Brooklynite hevdet på Reddit at MTAs definisjon av «middag» var veldig ute av kontakt med virkeligheten: «… 9:15 er virkelig de beste morgentimer.»
Men Shavel understreket overfor The Post at transittbyråer vanligvis planlegger vedlikeholdsvinduer spesifikt for å unngå systemets travleste rushtidsforelskelser – selv om syklister som reiser litt senere fortsatt føler seg fanget i kryssilden.
«Vedlikeholdsvinduer er først og fremst planlagt rundt pendlingsperioder når det største antallet ryttere bruker systemet,» forklarte han.
«Målet er å minimere innvirkningen på så mange mennesker som mulig.»
Forvirringen rundt tjenesteendringene ser ut til å løpe enda dypere enn frustrerte ryttere innser.
Da en Post-reporter besøkte Broadway Junction den 21. mai, advarte skiltene fortsatt om at det ikke var «ingen Manhattan-tjeneste» fra de berørte stasjonene, og instruerte syklister om å gå ombord på et tog til Queens først.
Likevel, rundt klokken 09:30, stoppet en J- med avgang fra Broadway Junction til Manhattan uventet ved Chauncey, Halsey, Gates og Kosciuszko uansett – til tross for skilting som antydet noe annet.
Den motstridende tjenesten lot ryttere streve for å finne ut om den fryktede «bakoverpendlingen» faktisk var nødvendig i det hele tatt.
Ifølge Shavel kan inkonsekvente meldinger raskt svekke pendlertilliten – spesielt når syklister føler at de får forskjellige svar fra stasjonsskilt og togene selv.
«En av MTAs største systemomfattende utfordringer er å opprettholde ryttertilliten,» sa han. «Tydelig kommunikasjon er en stor del av denne innsatsen,» og legger til at «Statisk papirskilt bør ikke være standard i 2026.»
For slitne pendlere som prøver å planlegge morgenene sine, har MTAs siste tjeneste-shuffle blitt mindre «massetransport» og mer «velg ditt eget eventyr.»
«Jeg antar at det jeg ikke forstår er hvorfor de ikke i det minste bare hopper over 1 eller to stasjoner om gangen,» skrev en bruker. «Broadway Junction til Myrtle er som 2 miles med spor, [there’s] ingen måte de jobber med alt på en gang.»
En annen la til, «dette PÅVIRKER min morgenpendling. Det er bare så mye ekstra stress og føles som om vi ikke kan ta en pause på J.»
Men Shavel sa at stasjonsarbeid i stor skala ofte gir transittbyråer begrensede muligheter.
«Ja, noen ganger er det uunngåelig å hoppe over stasjoner, spesielt når du jobber inne på selve stasjonene,» forklarte han.
«Til MTAs ære går de ofte ut av deres måte å minimere rytterens ulemper – ofte til skade for selve prosjektet,» la han til. «Å unngå fullstendige nedstengninger legger vanligvis både tid og kostnader til det totale arbeidet.»
Ettersom New Yorkere gjør det best, har mange pendlere allerede begynt å crowdsourcing overlevelsestaktikker.
En rytter «begynte å gå til Myrtle,» og sa at det er lettere å ikke måtte «gå bakover bare for å gjøre den Manhattan-bundne J.»
Andre foreslo buss-omveier, inkludert B26-ruten til Broadway Junction eller nærliggende A/C-tog, mens en annen anbefalte å ignorere navigasjonsapper fullstendig: «Google Maps og Apple Maps vil aldri gi deg en god omvei.»
Og mens Brooklyn J-ryttere kan føle seg unikt dømt akkurat nå, i Queens, forbereder 7 togryttere seg nå på flere år med lignende forstyrrelser ettersom stasjonsrekonstruksjon og infrastrukturarbeid strekker seg inn i 2027 – med noen tog som allerede hopper over flere stopp og tvinger pendlere til omveier og ekstra overføringer bare for å fortsette mot Manhattan.
MTA har sagt at den massive overhalingen er knyttet til strukturelle reparasjoner og flomsikringsoppgraderinger etter at mannskaper avdekket alvorlig forringelse langs deler av den aldrende linjen.
I mellomtiden fortsetter byrået store helgestanser på deler av G-toget mellom Queens og Brooklyn denne sommeren ettersom mannskaper moderniserer signalsystemer og reparerer tunneler.
Selv Bronx-straphangers på 4-toget har å gjøre med stasjonsomkjøringer som forventes å vare til september 2026 som en del av pågående stasjonsforbedringsprosjekter.
«Det er viktig å huske og sette pris på at New York City t-bane er det eneste virkelige 24-timers systemet i verden,» sa Shavel.
«Det kommer med avveininger,» la han til. «Vil du heller være litt plaget hver kveld eller alt på en gang hvert femte år?»
